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2019-11-15
航空客貨運輸服務(wù)的任何團體，都是航空公司的銷(xiāo)售代理人。所謂航空運輸銷(xiāo)售代理人，
根據中國民航局規定航空公司運輸銷(xiāo)售代理人
可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是銷(xiāo)售代理人，代表授權航空公司進(jìn)行市場(chǎng)銷(xiāo)售；另一類(lèi)是航空公司
業(yè)務(wù)代表。當航空公司在某一城市的市場(chǎng)規模相對較小時(shí)，為了節省市場(chǎng)銷(xiāo)售成本，通常
并不在該地開(kāi)設營(yíng)業(yè)部或其他任何銷(xiāo)售機構，而是委托當地機場(chǎng)、其他航空公司或者第三
方，代為處理本公司在當地的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)或其他事務(wù)。
這些銷(xiāo)售代理或業(yè)務(wù)代表，既代表授權
航空公司為客戶(hù)服務(wù)，同時(shí)也是
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2019-11-15
民航運輸是一項有組織的社會(huì )集體活動(dòng)，民航運輸企業(yè)根據旅客
或貨主的運送要求，按照機票或貨運單上的約定以及所支付的運費，在規定的時(shí)限內使用
飛機將旅客或貨物安全完好地運達指定目的地。這種由旅客或貨主運送需求與航空承運
人為滿(mǎn)足這種需求而提供服務(wù)所構成的等價(jià)交換過(guò)程，形成了民航運輸市場(chǎng)中的供求關(guān)
系。在這個(gè)關(guān)系中，存在著(zhù)消費者、客戶(hù)、用戶(hù)和服務(wù)供應者四種不同角色口，如圖3-1所
示，它們在這個(gè)市場(chǎng)關(guān)系中分別擔負著(zhù)不同的作用。
消費者
在
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2019-11-14
每當人們談?wù)摗百I(mǎi)”和“賣(mài)”的時(shí)候，實(shí)質(zhì)上是在談及“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”方面的問(wèn)題。那么，在
民航運輸市場(chǎng)中，“買(mǎi)”什么和“賣(mài)”什么，以及如何“買(mǎi)”和“賣(mài)”呢?
“民航運輸市場(chǎng)”不僅僅是簡(jiǎn)單的“買(mǎi)什么”和“賣(mài)什么”，而是一個(gè)復雜的社會(huì )群體活
動(dòng)的社會(huì )價(jià)值交換過(guò)程，涉及市場(chǎng)中需要什么、有什么可賣(mài)、誰(shuí)買(mǎi)、誰(shuí)賣(mài)、賣(mài)什么價(jià)、如何
賣(mài)、有什么在影響買(mǎi)和賣(mài)，以及如何管理買(mǎi)和賣(mài)等問(wèn)題，這些都是市場(chǎng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)所
要面對的問(wèn)題。
就傳統的“市場(chǎng)”概念而言，市場(chǎng)是一種以商品交換為主要內容的社會(huì )經(jīng)
濟活動(dòng)，具有
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2019-11-14
分析當前物流企業(yè)的發(fā)展現狀及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題可知，要想
獲得長(cháng)遠發(fā)展，企業(yè)就要尋求專(zhuān)業(yè)化、集約化協(xié)同發(fā)展戰略。
專(zhuān)業(yè)性能夠有效促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。考慮到物流發(fā)展涉及許多因素，
而貨品種類(lèi)、顧客需求都會(huì )對其運營(yíng)產(chǎn)生影響，要想降低整體的物流成本，就要提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化程度，并通過(guò)這種方式開(kāi)拓市場(chǎng)。那些按照統一標準開(kāi)展運營(yíng)的物流企業(yè)更容易占據優(yōu)
勢地位。
但想要中小跨境物流企業(yè)補足這方面的短板，不能僅靠其自身的力量。尤其是信
息化建設和購買(mǎi)高科技裝備
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2019-11-14
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，跨境物流貨代公司開(kāi)始進(jìn)行自我變革，互聯(lián)網(wǎng)的應
用與電子商務(wù)行業(yè)的快速崛起，促進(jìn)了物流行業(yè)的升級轉型。在行業(yè)變革
的大趨勢下，不少眼界開(kāi)闊、擁有獨立思想的經(jīng)營(yíng)者與互聯(lián)網(wǎng)結合發(fā)展等方式轉變自身的發(fā)展方
向。但因為物流行業(yè)缺乏統一的標準，很多企業(yè)依然存在增值服務(wù)少、無(wú)
法實(shí)現集約化發(fā)展、市場(chǎng)份額不集中的問(wèn)題。
當越來(lái)越多的企業(yè)加入變革隊伍中，跨境物流行業(yè)的形態(tài)越來(lái)越豐富時(shí)，
企業(yè)怎樣才能找到適合自己的發(fā)展道路?面臨傳統物流轉型升級的發(fā)展
大勢，企業(yè)應該采取什么樣的態(tài)度呢?在這里總結出六點(diǎn)建議
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2019-11-13
過(guò)去常用“庫存管理系統”一詞表述；現在根據
面向的對象企業(yè)是物流公司還是批發(fā)公司等行業(yè)類(lèi)型劃分，
也有按企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍等標準劃分的方法。WMS的價(jià)格不一，
從“10萬(wàn)日元上下”、“200萬(wàn)日元上下”到“2000萬(wàn)日元上
下”，不同的價(jià)格段分別對應具有不同代表性的軟件。
“庫存管理系統”最初只是一種對庫存進(jìn)行簡(jiǎn)單管理的系統。
在沒(méi)有電腦的時(shí)代，庫管人員使用倉庫臺賬管理庫存；
財務(wù)人員通過(guò)會(huì )計賬本記錄出入庫和掌握庫存余量（現有庫
存量）。隨著(zhù)電子計算機的出現和普及應用，作業(yè)人員在電
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2019-11-13
國際物流業(yè)起步時(shí)間明顯落后美國、日本等發(fā)達國家，“物流”概念 起源于20世紀30年代的美國，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念。不過(guò)，國際物流業(yè)的發(fā)展速度十分驚人，目前，我國物流和快遞市 場(chǎng)規模都居于世界首位，但大而不強，效率低下、空載率高、成本高等痛 點(diǎn)愈發(fā)突出。 我國物流行業(yè)面臨的發(fā)展痛點(diǎn)。
物流基礎設施能力不足，技術(shù)裝備水平低
在我國政府提出的“物流強國”的指引下，國際物流園區、配送中心、倉 儲中心等在全國各地涌現，物流業(yè)得到了政
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2019-11-13
在國際快遞業(yè)務(wù)量呈現指數級增長(cháng)、整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展繁
榮的同時(shí)，國際快遞行業(yè)也暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題和痛點(diǎn)，制約了快遞業(yè)的轉型升級和現代化物流體系的構建。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)基礎設施和整體商業(yè)生態(tài)逐步走向成熟，
跨境電子商務(wù)等各類(lèi)新興電子商務(wù)模式的不斷涌現對我國傳統商業(yè)思維
和模式形成了有力沖擊，使越來(lái)越多的民眾養成了網(wǎng)絡(luò )購物的習慣，這為國際快遞行業(yè)發(fā)展提供了新的機遇。
各國之間的經(jīng)濟聯(lián)系越來(lái)越緊密。
與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)及其他信息技術(shù)的應用，極大地推動(dòng)著(zhù)傳統物流企業(yè)的轉
型升級
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