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2019-11-09
新機場(chǎng)選址必須根據機場(chǎng)工程技術(shù)要求，從機場(chǎng)的凈空條件、地形、地貌、地質(zhì)、水文、
氣象、電磁干擾、國防、空域、環(huán)保、文物及自然資源、社會(huì )公共基礎設施等方面，選擇2~3
個(gè)備選場(chǎng)址進(jìn)行綜合對比研究，重點(diǎn)研究場(chǎng)址地區的地質(zhì)結構、氣象特征以及空域飛
行性能，并形成研究報告供民航當局審核和組織論證。
項目計劃
新建機場(chǎng)申請文件之一是機場(chǎng)工程建設項目建議書(shū)，重點(diǎn)對機場(chǎng)建設
背景、機場(chǎng)建設規模和融資渠道、用地方案、環(huán)境保護與節能減排、項目各主要部分的資金
預算，以及機場(chǎng)未來(lái)
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2019-11-09
必須符合機場(chǎng)運行所具備的技術(shù)條件。根據我國政府對
民用機場(chǎng)管理的有關(guān)規定，民用機場(chǎng)從籌建到投入運行，通常需要經(jīng)歷四大階段的準備
工作： 機場(chǎng)布局規劃階段
機場(chǎng)布局是國家經(jīng)濟、社會(huì )和國防發(fā)展戰略規劃的一個(gè)重要組成部分。根據2009年
7月1日起開(kāi)始施行的《民用機場(chǎng)管理條例》規定，我國民用機場(chǎng)布局規劃由國家民航局
統一組織編制并上報國務(wù)院審批。
因此，新建一座民用機場(chǎng)首先要被列入全國民用機場(chǎng)
布局與建設規劃。例如，根據民航局2007年12月公布的《全國民用機場(chǎng)布局規劃》，到
2020
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2019-11-08
為了滿(mǎn)足上述基本服務(wù)需求，必然產(chǎn)生相應的航空運輸服務(wù)供給航空運
輸服務(wù)供給主要包括：
（1)銷(xiāo)售服務(wù)。
航空運輸系統通過(guò)它的銷(xiāo)售渠道向社會(huì )消費者（旅客和貨主)出售旅
客和貨郵航班運輸服務(wù)，并形成覆蓋全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，主要是空運專(zhuān)線(xiàn)貨代公司的直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和代理
人銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，特別是基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)上銷(xiāo)售服務(wù)。
（2)航空運輸服務(wù)。
空運專(zhuān)線(xiàn)貨代公司是實(shí)施航空運輸服務(wù)直接面對終端客戶(hù)（旅客和貨主）
的主要
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2019-11-08
雖然生鮮電子商務(wù)在國內是一個(gè)相當火熱的概念，吸引了阿里巴巴、
京東、順豐等的注意，但其盈利問(wèn)題始終未能得到有效解決，整個(gè)生鮮電
子商務(wù)市場(chǎng)仍處于初級發(fā)展階段。當然，對于一個(gè)前景廣闊的藍海市場(chǎng)，
富有探索精神的創(chuàng )業(yè)者及企業(yè)的積極性并不會(huì )因此而受損，他們在尋找商
品難以標準化、冷鏈物流滯后等各類(lèi)痛點(diǎn)的解決方案方面，投入了大量資
源與精力。
對生鮮電子商務(wù)行業(yè)而言，物流無(wú)疑是一項關(guān)鍵環(huán)節，物流效率低下
會(huì )導致生鮮產(chǎn)品損耗、變質(zhì)，顯著(zhù)提高運營(yíng)成本。優(yōu)質(zhì)的物流體驗能夠讓
生鮮電
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2019-11-08
有些平臺在選擇自建物流還是第三方物流之間猶豫不決，這時(shí)不妨對
采用兩種模式相結合的平臺發(fā)展情況進(jìn)行分析，以作參考。天天果園就是
這方面的典型。該生鮮電子商務(wù)平臺發(fā)布的數據顯示，采用第三方物流配
送模式的大部分地區退貨率都超出6%。在認識到這個(gè)問(wèn)題后，天天果園
融資成功之后，就嘗試轉變原有的物流模式，積極投身于建設自己的冷鏈
倉儲系統。
2016年7月，天天果園對020戰略進(jìn)行調整，并采取集中關(guān)店策略，
多個(gè)城市的門(mén)店都進(jìn)入休整階段。對此，天天果園宣布此舉目的是改善服
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2019-11-07
民航運輸業(yè)在發(fā)展初期，由于社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展需求少，因此民航運輸市場(chǎng)和運輸規模
相對都較小，運輸的組織和經(jīng)營(yíng)管理相對簡(jiǎn)單。隨著(zhù)全球社會(huì )經(jīng)濟和航空工業(yè)的不斷發(fā)
展，民航運輸業(yè)逐步發(fā)展成為一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、風(fēng)險密集的大眾化國際性運輸產(chǎn)
業(yè)，從行業(yè)管理到運輸組織、經(jīng)營(yíng)管理和安全管理等領(lǐng)域，都已形成了嚴密的組織結構與管理體系，以確保航空運輸安全、經(jīng)濟和高效地發(fā)展。
隨著(zhù)民航運輸市場(chǎng)和運輸規模的不斷擴大，民航運輸已經(jīng)由當年“飛機+跑道”就可
以進(jìn)行飛行運輸的簡(jiǎn)單生產(chǎn)
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2019-11-07
簡(jiǎn)單應對送貨錯誤的對策之一是利用一體化單證。
貨代公司引進(jìn)
這種單證的效果是徹底杜絕了因單證核對導致的錯誤。另
外，因為省略核對作業(yè)，繼而縮短了操作工時(shí)。
建議相關(guān)人員向經(jīng)營(yíng)賬票產(chǎn)品的印刷貨代公司咨詢(xún)，這類(lèi)企
業(yè)通常備有各種不同名目的單證；另外，還可以考慮向銷(xiāo)售
人員聽(tīng)取有關(guān)單據設計等方面的建議。
但是，使用一體化單據不僅要經(jīng)過(guò)配送公司關(guān)于貨簽使
用的審批程序，還應在系統上做出調整，保證交貨單上打印
所需的信息。各配送公司和EDI等配送信息進(jìn)行交換時(shí)
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2019-11-07
跨境物流發(fā)貨時(shí)，絕不允許發(fā)生配送人員搞錯送貨地址的情
況。但是，與跨境物流行業(yè)對“送貨地址錯誤”一詞描述的情況
相同，出貨商品本該送往某送貨地，卻被配送人員陰差陽(yáng)錯
地送到另一個(gè)送貨地址，結果發(fā)生送貨錯誤。
一般情況下，郵購公司等的送達方是個(gè)人客戶(hù)時(shí)，交貨
單上會(huì )記錄顧客的相關(guān)信息。
在個(gè)人信息處理越來(lái)越嚴格的
今天，只要這個(gè)送貨地址中有一處不符，就可能造成很大問(wèn)
題。當送達方是貨代公司時(shí)，情況也大同小異。如果交貨單上額
外備注價(jià)格，結果很可能火上澆油！
即使作業(yè)人員嚴格遵循
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