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2019-10-12
從海外物流園區的發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，政府參與物流園區建設是一個(gè)十分
普遍的現象，而且園區選址、設計開(kāi)發(fā)、招商引資、政策制定等諸多環(huán)節
都需要政府部門(mén)大力參與。
在德國、日本、美國、法國、西班牙等物流產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達的國家，政
府部門(mén)在物流園區的建設上發(fā)揮出了十分關(guān)鍵的作用。物流園區建成后，
這些國家通常是引導一家相對獨立的第三方企業(yè)，負責物流園區的日常管
理及運營(yíng)工作。
國內物流園區的開(kāi)發(fā)模式包括政府規劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導模式，政府
規劃、企業(yè)主導模式，政府政策支持、
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2019-10-12
由于國家經(jīng)濟水平及相關(guān)政策等多種綜合因素的影響，不同國家的物
流園區發(fā)展模式存在著(zhù)明顯的差異。下面我們將分別從功能定位、開(kāi)發(fā)模
式、相關(guān)政策及運營(yíng)模式等幾個(gè)角度來(lái)了解我國的物流園區發(fā)展模式。
整體來(lái)看，物流園區是物流集中作業(yè)的場(chǎng)所，它需要有各種類(lèi)型的現
代化物流設備提供支撐，園區管理人員對物流活動(dòng)進(jìn)行統一組織及管理，
從而更好地控制物流運營(yíng)成本，進(jìn)一步提升物流運營(yíng)效率，未來(lái)這將會(huì )成為物流行業(yè)的主流發(fā)展趨勢。
在功能方面，物流園區涵蓋了生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售、配送等諸多環(huán)節；
在經(jīng)間方面，
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2019-10-12
技術(shù)及行業(yè)標準的缺失是限制跨境物流落地的一大阻礙，整個(gè)物流行 業(yè)無(wú)法發(fā)揮集聚效應，而物流園區的出現則為解決這一問(wèn)題提供了有效 途徑。 2015年8月公布的數據顯示，我國物流園區總數量為1210個(gè)，處于正 式運營(yíng)階段的為857個(gè)。作為能夠有效提升服務(wù)服務(wù)效率、轉變產(chǎn)業(yè)發(fā)展 模式、響應國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略的現代產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，物流園區為智慧跨境物流貨代公司的發(fā)展提供了有效支撐。
以江西省為例，2015年2月，以江西發(fā)改委為代表的當地多個(gè)政府部 門(mén)通過(guò)《精細生物流園區發(fā)展規劃》對物流園區的集約式發(fā)展進(jìn)
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2019-10-12
跨境物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著(zhù)舉足輕重的角色，它關(guān)系到整個(gè)
社會(huì )資源的流通及配置，是衡量一個(gè)國家整體發(fā)展水平的重要指標。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)的變革之風(fēng)下，各行各業(yè)正迎來(lái)一次巨大的變革
熱潮，擁有萬(wàn)億級市場(chǎng)蛋糕的物流行業(yè)自然也不例外。推動(dòng)傳統跨境物流向智
慧跨境物流的轉型升級，不但能夠有效提升跨境物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平，更能促
進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟邁上新臺階。
國家高度重視跨境物流大發(fā)展
在國家政策
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2019-10-11
在以電商為代表的諸多產(chǎn)業(yè)的驅動(dòng)下，中國自2012年以來(lái)就在全球物
流市場(chǎng)規模排行榜中獨占整頭。無(wú)人機、智能機器人、云倉儲等新技術(shù)的
不斷涌現，在推動(dòng)我國國際物流產(chǎn)業(yè)信息化建設的同時(shí)，更是讓整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè)
在轉型“智慧國際物流”的路上走得越來(lái)越遠。
但我們不得不面對的事實(shí)是我國的國際物流產(chǎn)業(yè)信息化仍出于起步階段，
配送效率低下，供需不平衡，空載率過(guò)高，數據資源被壟斷等問(wèn)題十分
突出。
近年來(lái)，我國國際快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持高速增長(cháng)。2014年，整個(gè)國內國際快遞
業(yè)訂單量高達140億，
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2019-10-11
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)消費市場(chǎng)的不斷拓展成熟，跨境物流服務(wù)已成為制約電子商務(wù)
發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。因此，跨境物流互聯(lián)網(wǎng)將首先從需求最強烈的互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)
域開(kāi)始，逐步滲透到更廣泛的領(lǐng)域，并帶動(dòng)新一輪的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新與變革。
電子商務(wù)的不斷發(fā)展成熟推動(dòng)了跨境物流大數據系統和云計算技術(shù)的優(yōu)化完善，這為更優(yōu)化地整合利用跨境物流資源提供了堅實(shí)的數據支撐；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的不斷發(fā)展應用，既對跨境物流服務(wù)提出了更高要求，也
為現代跨境物流變革提供了基礎條件；同樣，在電子商務(wù)多年發(fā)展中培育起來(lái)
的互聯(lián)
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2019-10-11
（1）頭程運輸：國內經(jīng)營(yíng)者采用跨境物流方式把貨物送達海外物流中心
（2)貨物存儲：國內經(jīng)營(yíng)者利用現代信息技術(shù)，對海外貨物的存儲進(jìn)行
監管。
(3）本地配送：物流中心的工作人員在接收消費者訂單后，選用合適
的物流方式，把商品送達消費者手中。
迄今為止，已經(jīng)有很多物流公司推出海外倉儲服務(wù)，在這方面具有代
表性的是出口易，該公司在澳大利亞、美國及英國都沒(méi)有存儲中心，其運
營(yíng)時(shí)間已
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2019-10-10
流程趨于規范化，信息化程度提高
傳統海淘中，很多小型物流轉運公司常常采用不規范的轉運操作，甚
至為了獲得更多利益而逃稅，這顯然增加了物流配送過(guò)程中的不確定性和
風(fēng)險，特別是在包裹被海關(guān)查驗扣留時(shí)會(huì )大大延遲商品送達的時(shí)間。同時(shí)，
電子商務(wù)網(wǎng)站和物流轉運公司之間的“信息孤島”也會(huì )造成物流公司無(wú)法
準確、及時(shí)地追蹤商品物流狀態(tài)。
具體來(lái)看，物流公司要進(jìn)一步規范業(yè)務(wù)操作流程，通過(guò)自身業(yè)務(wù)系統
與電商網(wǎng)站的對接實(shí)現信息資源的共享、互通、整合，從而使物流企業(yè)、
電商網(wǎng)站和商家完成訂單
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