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2019-10-10
我國在跨境電商產(chǎn)業(yè)的法律法規方面仍存在著(zhù)較大的空白。完善的法
律機制，能夠驅動(dòng)跨境電子商務(wù)及其物流更為健康、穩定發(fā)展，從而為我
國經(jīng)濟的發(fā)展增添新活力。
現階段，我國亟須出臺一系列法律法規來(lái)對跨境電商物流的通關(guān)、稅
收、倉儲、配送及企業(yè)監管等進(jìn)行有效規范。無(wú)論對于廣大消費者，還是
對于相關(guān)企業(yè)，跨境電商物流法律法規的出臺都具有十分重要的意義。
為此，政府部門(mén)需要進(jìn)一步加快跨境物流監管政策的落地進(jìn)程，對跨境物流
配送過(guò)程中的一系列流程進(jìn)行有效規范，出臺相應的資金、稅收、土地等
方面
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2019-10-10
2015年10月，百度外賣(mài)在北京地區上線(xiàn)“跨境物流”，意欲通過(guò)廣大
民眾的普遍參與，來(lái)解決外賣(mài)配送成本高、時(shí)效差等方面的問(wèn)題。據統計
數據顯示，僅幾個(gè)月的時(shí)間，百度外賣(mài)就已經(jīng)吸引了超過(guò)5000人成為其眾
包物流配送人員，未來(lái)隨著(zhù)百度外賣(mài)將跨境物流模式向其他城市的推廣應
用，跨境物流配送人員有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)期。
2015年12月，美團外賣(mài)上線(xiàn)“美團外包”業(yè)務(wù)，與百度外賣(mài)選擇先在
某一城市作為試點(diǎn)所不同，美團外賣(mài)僅在宣布推出該業(yè)務(wù)一周后，就已經(jīng)
概蓋了國內
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2019-10-10
近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局跨境物流，專(zhuān)業(yè)級眾包物流創(chuàng )業(yè)公司達達與速派得也獲得了資本市場(chǎng)的巨額投資，在全球范圍內城
起的這場(chǎng)跨境物流浪潮正呈現出愈演愈烈之勢。
“眾包”一詞最早由美國《連線(xiàn)》（《Wired》)雜志提出，并表示：“眾包
將會(huì )成為一場(chǎng)商業(yè)革命。”眾包具有三個(gè)方面的特征：在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下進(jìn)
行任務(wù)分配；所有人都可以成為眾包價(jià)值創(chuàng )造者；更是對帶動(dòng)就業(yè)、抑制通貨膨脹
等具有十分重大的積極影響。
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2019-10-09
隨著(zhù)眾包物流在國內市場(chǎng)的興起，企業(yè)界對于這種共享運力資源的新
玩法給予了高度評價(jià)，甚至有人將其稱(chēng)為“快遞版Uber”。
2015年，“6.18”電商促銷(xiāo)活動(dòng)期間，雖然各個(gè)平臺的訂單量不如“雙
11”購物狂歡節，但也比平時(shí)高出好幾倍。為了能夠將產(chǎn)品在最短的時(shí)間
內送到消費者手中，國內電商巨頭京東采用了眾包物流的配送方式。京東
所采用的眾包物流有效緩解了短時(shí)間內大規模增長(cháng)的訂單所帶來(lái)的配送壓
力，在配送方面沒(méi)有出現較為嚴重的用戶(hù)投訴行為。
事實(shí)上，不僅是京東看到了眾包物流的發(fā)展潛力，許多電商平臺及物
流服務(wù)商
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2019-10-09
人人國際快遞：將社會(huì )公眾發(fā)展成為自由國際快遞人
人人國際快遞創(chuàng )建于2013年年初，旨在讓所有人都參與到送國際快遞的活動(dòng)中，
倡導人們在出行途中，以自身的行進(jìn)路線(xiàn)為參考，順路運送快件，減少中
間環(huán)節，通過(guò)這種方式降低社會(huì )資源的浪費，達到節能、環(huán)保的效果。與
此同時(shí)，向公眾傳播相互幫助、廣泛參與、為社會(huì )付出的價(jià)值觀(guān)，提高快
件配送效率，減少貨物回積，降低國際快遞公司的資金投入，旨在通過(guò)自身平
臺的運營(yíng)，給人們的日常生活帶來(lái)便利。
人人國際快遞在2014年11月進(jìn)行首輪融資，此次融資金額達1500萬(wàn)美元，
高榕資本與
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2019-10-09
跨境貨運
其一，盡管在現階段，國內的貨運行業(yè)十分繁忙，但是仍然存在很多貨車(chē)主缺乏
收益渠道的問(wèn)題，貨運平臺的運營(yíng)則能夠有效改善這些車(chē)主的境況，成為他們追捧的對象。其二，貨車(chē)主每次完成貨運任務(wù)之后，返程一般都是空載而歸，存在著(zhù)巨大的資源浪費，貨運平臺能夠有效促進(jìn)行業(yè)內部的信息
交流，也能改善這一難題。
如今，我國許多貨運平臺的發(fā)展正面臨巨大考驗。到2015年，國內市
場(chǎng)上已經(jīng)存在20多家的貨運O2O臺，這還不包括那些兼做跨境貨運的
平臺，其競爭激烈的程度可見(jiàn)一斑。
在貨運行業(yè)中，個(gè)體貨主叫車(chē)的次數并不是很多，大部分
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2019-10-08
采用線(xiàn)上線(xiàn)下一體化模式的同城快遞與貨運服務(wù)，比以往服務(wù)體系的
運作效率更高，質(zhì)量更好，方便相關(guān)信息的查詢(xún)，能夠更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
近年來(lái)，物流配送領(lǐng)域的競爭愈加激烈，部分垂直型物流企業(yè)也加入到這場(chǎng)爭奪戰中。
云鳥(niǎo)配送：提供領(lǐng)先的供應鏈配送服務(wù),云鳥(niǎo)配送于2014年11月正式投人運營(yíng)，通過(guò)競價(jià)招標模式，滿(mǎn)足客
戶(hù)在貨物運輸方面的需求，性?xún)r(jià)比較高。此外，該物流企業(yè)配備了專(zhuān)業(yè)工
具“云鳥(niǎo)大屏”，利用這個(gè)工具，云鳥(niǎo)面
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2019-10-08
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，傳統物流可借助現代化信息手段進(jìn)行自身改革，通過(guò)采用o2o模式解決物流行業(yè)長(cháng)期發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，如以下幾個(gè)：
（1)貨運物流行業(yè)分布散亂。中國物流學(xué)會(huì )的調查結果顯示，國內
97%以上的物流企業(yè)配置的車(chē)輛都在50輛以下，很多小型物流公司是夫妻
合伙創(chuàng )辦的，只配備了少數運輸車(chē)輛。據悉，40%的物流企業(yè)僅配備一輛卡車(chē)。采用線(xiàn)上線(xiàn)下一體化運營(yíng)的物流平臺則能夠將分布在各地的車(chē)輛資源集中起來(lái)，加速整個(gè)行業(yè)的運轉。
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