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2019-10-06
隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，跨境物流產(chǎn)業(yè)以強勁的發(fā)展勢頭實(shí)現
了迅速增長(cháng)，具備強大品牌影響力的大型跨境物流企業(yè)也相繼涌現出來(lái)。
我國跨境物流行業(yè)目前仍存在著(zhù)較大的發(fā)展空間。2015年，我國社會(huì )跨境物流
總額超過(guò)了200萬(wàn)億元，預計到2020年這一數字將增長(cháng)為360萬(wàn)億元，發(fā)
展前景十分廣闊。近年來(lái)，創(chuàng )業(yè)者大量涌入跨境物流領(lǐng)域，投融資集中爆發(fā)，
成為全球跨境物流市場(chǎng)中最活躍的區域之一。
當然，在世界經(jīng)濟持續低迷的背景下，各國進(jìn)出口貿易大幅度縮水，
我國的跨境物流市場(chǎng)發(fā)展也面臨著(zhù)諸多困境，雖然市場(chǎng)規模整體處于
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2019-10-06
倉儲管理就可以實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化、信息化，貨物、庫存等信息能夠得到隨時(shí)跟
蹤與高度共享，貨物調度的效率、運輸、包裝等各項作業(yè)的效率都能得到
大幅度提高，就算遇到再復雜的訂單也都能夠迅速進(jìn)行出貨處理。
2014年11月，自動(dòng)化物流配送中心“華東一號”在上海投入運行。作
為智能倉庫的一個(gè)樣本，“華東一號”極大地提升了倉儲的自動(dòng)化水平，其
完備的軟硬件系統能夠最大限度地保證實(shí)時(shí)對接各大電商平臺和物流運輸
企業(yè)，引進(jìn)SKU360自動(dòng)物流配送中心系統的處理訂單能力不僅在國內行
業(yè)中處于領(lǐng)先水平，就是在整個(gè)亞洲也毫不遜色。
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2019-10-05
2016年的《中國語(yǔ)言生活狀況報告(2016）》中，將“互聯(lián)網(wǎng)+”列人
了2015年十大新詞和十大流行語(yǔ)之中，而2015年也成為公認的“互聯(lián)網(wǎng)+”
元年。從這一年開(kāi)始，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念便開(kāi)始了擁抱傳統行業(yè)的行程，
傳統物流行業(yè)就是其中的一個(gè)。在這樣的大環(huán)境下，傳統物流企業(yè)紛紛將
“互聯(lián)網(wǎng)+”納人自己的發(fā)展戰略之中，走上了轉型之路。
傳統倉儲的壓力
隨著(zhù)信息技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，電子商務(wù)自興起以來(lái)便得到了飛速
發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了快遞、倉儲行業(yè)的快速發(fā)展。
據了解，我國的快遞業(yè)務(wù)伴隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展得到了迅猛的發(fā)展，
更是在2014年以140
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2019-10-05
打通兩線(xiàn)
在傳統的物流行業(yè)，信息的不通暢以及渠道的獨立在很大程度上阻礙
了行業(yè)的發(fā)展。到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O模式的應用對信息有了更嚴苛
的要求，無(wú)論是互聯(lián)互通還是及時(shí)有效都必須得到保障。
在這樣的要求下，物流行業(yè)就需要打通并鏈接線(xiàn)上與線(xiàn)下，真正實(shí)現
020模式在本行業(yè)內的落地。其中，最為關(guān)鍵的是打通商流、信息流、資金流、物流并實(shí)現無(wú)縫銜接。打通線(xiàn)上支付、交易，線(xiàn)下運輸、存儲等各
環(huán)節的點(diǎn)，將是O20模式能否與物流行業(yè)完美結合的關(guān)鍵所在。當然，各
企業(yè)也無(wú)需急躁，可以根據自身的實(shí)際情況選擇逐步打通這“四流”。
打造特色
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2019-10-05
“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的主要運營(yíng)模式
國際物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結合的方式經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，主要體現為以
下幾種運營(yíng)模式
（1）信息平臺服務(wù)模式
此類(lèi)模式是對出行領(lǐng)域的打車(chē)軟件的借鑒，能夠在貨運需求方及手機之間進(jìn)行高效的信息匹配。
以羅計國際物流為例，該公司開(kāi)發(fā)出針對客戶(hù)的應用程序“羅計找車(chē)”和
針對司機的應用程序“羅計找貨”。服務(wù)的提供者可登錄“羅計找貨”，查
詢(xún)當前等待配送的貨源，并了解其所處的具體位置、貨品種類(lèi)、體積、配
送時(shí)間等，與自己認為合適的貨源提供者聯(lián)系。
信
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2019-10-05
據統計，2015年我國國內生產(chǎn)總值的增長(cháng)率為6.9%，全社會(huì )貨運
量達450.2億噸，比上一年增加了4.4%。由此可以得出的結論是，近年來(lái)，
國內經(jīng)濟總量還在持續上升階段，與此同時(shí)，物流量也會(huì )呈增長(cháng)態(tài)勢。
在這種形勢下，傳統企業(yè)更要抓緊時(shí)間進(jìn)行轉型，因為其內部存在的
諸多弊端阻礙了行業(yè)整體的發(fā)展，難以滿(mǎn)足時(shí)代進(jìn)步的要求。
傳統物流企
業(yè)在傳統體制的限制下，存在供需不平衡、規模較小、管理能力弱、競爭
力不足、融資能力低、缺乏信息資源的支持、缺乏行業(yè)標準、運營(yíng)效率低
等問(wèn)題。
有相當一部分企業(yè)對傳
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2019-10-04
強調產(chǎn)業(yè)革命要與流通革命協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)，確保傳統產(chǎn)
業(yè)能持續增長(cháng)。主要實(shí)現方式為通過(guò)相對寬松的貨幣政策，這是轉型過(guò)程
中緩解傳統產(chǎn)業(yè)疼痛的“麻藥”。
根據經(jīng)濟發(fā)展狀況的不同，國家政策可能會(huì )在某一階段對其中一點(diǎn)有
所傾斜，但這兩點(diǎn)都十分關(guān)鍵。其中最為核心的意義在于，在推進(jìn)轉型戰
略落地的同時(shí)，還能保持經(jīng)濟的平穩性。理想的狀態(tài)則是在保持新興產(chǎn)業(yè)
實(shí)現快速發(fā)展的基礎上，使傳統產(chǎn)業(yè)平穩度過(guò)轉型期。
物流是支撐流通革命的關(guān)鍵所在。從本質(zhì)上看，人類(lèi)發(fā)展歷史中的前
兩次工業(yè)革命都是將能源作為切人點(diǎn)，通過(guò)流
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2019-10-04
自進(jìn)人大數據時(shí)代以來(lái)，大數據就在悄然改變車(chē)貨匹配、銷(xiāo)售預測與
庫存、供應鏈協(xié)同管理、運輸線(xiàn)路分析、設備修理預測等方面的內容，使
物流人的思維方式發(fā)生了很大變化。
近年來(lái)，國內的大數據研究、應用與發(fā)展取得了顯著(zhù)成效。未來(lái)，大
數據將成為現代社會(huì )基礎設施的一部分，對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，大數據將像
公路、鐵路、通信網(wǎng)絡(luò )、港口、水電一樣成為基礎設施，但大數據不會(huì )因
為使用而貶值。
現如今，在很多人看來(lái)，物流行業(yè)仍是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最后一
塊未開(kāi)墾之地，大數據在這方面的應用仍未落到實(shí)地。所以，將大數據
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