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2019-11-24
FBA海運在促進(jìn)區域一體化和全球化的同時(shí)，自身也具有重要的經(jīng)濟價(jià)值，對
GDP和就業(yè)貢獻顯著(zhù)，2016年我國海洋運輸業(yè)增加值達6000億元。FBA海運業(yè)與
造船工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、石化工業(yè)以及各類(lèi)出口加工制造業(yè)等制造業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，同
時(shí)帶動(dòng)港口和航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展。FBA海運在繼續承擔運輸主力軍的同時(shí)，FBA海運服務(wù)貿易也將成為我國服務(wù)
貿易的亮點(diǎn)。
FBA海運是服務(wù)貿易的重要組成部分，FBA海運業(yè)的發(fā)展有助于增加服務(wù)
貿易出口，改善貿易結構和外匯收支平衡。同時(shí)由于FBA海運業(yè)產(chǎn)業(yè)
鏈較長(cháng)
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2019-11-23
針對國際海運發(fā)展新環(huán)境，從7個(gè)方面推進(jìn)國際海運強國建設，并相繼采取了一系列新舉
措，取得了顯著(zhù)成效，與2010年相比，世界國際海運大國地位進(jìn)一步凸顯，更重要的
是加大了國際海運業(yè)結構調整、安全發(fā)展、綠色發(fā)展力度，國際影響力顯著(zhù)提高。同
時(shí)，國家相繼提出“一帶一路”倡議及海洋強國、貿易強國和交通強國等戰略，都
對國際海運發(fā)展提出新要求。發(fā)展新成就、戰略新要求標志著(zhù)國際海運發(fā)展站在了由大
國向形成強國實(shí)力的新起點(diǎn)。
國際海運需求第一大國，世界國際海運需求的基本動(dòng)力
在加入WTO和深化改革政
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2019-11-23
國際海運具有運能大、占地省、能耗低、成本低和環(huán)境友好的比較優(yōu)勢，這一技
術(shù)經(jīng)濟特征結合地球71%被海水覆蓋的自然特點(diǎn)，適應經(jīng)濟全球化對各類(lèi)物資
全球配置的運輸需求。國際海運承擔了約85%的國際貿易運輸，在國際貿易中發(fā)揮
著(zhù)不可替代的作用，是經(jīng)貿大國的戰略通道。從15世紀大航海時(shí)代
以來(lái)，國際海運始終是全球化的重要推手。工業(yè)革命以來(lái)的世界各國發(fā)展經(jīng)驗表明，工業(yè)化城市化進(jìn)程中經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和人口向沿海地區聚集是普遍的發(fā)展規律。
世界產(chǎn)業(yè)的競爭格局也從原來(lái)的“產(chǎn)品模式”
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2019-11-23
現在已經(jīng)進(jìn)入大數據時(shí)代，深度學(xué)習、數據挖掘技術(shù)的重大突破，使得跨界
成為新常態(tài)，要求從更廣泛的生態(tài)鏈挖掘增值服務(wù)，也使得機器在感知和認知
智能上有了以往根本想象不到的優(yōu)秀表現，極大推動(dòng)了智能化發(fā)展，使得數據成為重要資源。
我國作為全球國際海運需求最大的國家、全球商品貿易第一大國和
全球第二大經(jīng)濟體，港口吞吐量、集裝箱吞吐量、沿海港口船舶到港量均位居全
球首位，同時(shí)我國也是全球最大的船舶制造國、國際海運和國際貿易融資來(lái)源國，擁
有全球規模最大的海員隊伍，是世界國
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2019-11-22
首先實(shí)現海運由注重提升基礎性、服務(wù)性向提升基礎性、服務(wù)性與戰略
性、先導性并重轉變。①更加注重提升遠海、深海和全球網(wǎng)絡(luò )化保證能力，有
效支持國家戰略，保障運輸通道安全、高效、暢通。隨著(zhù)“走出去”的持續推
進(jìn)，海外的中國公民和各類(lèi)企事業(yè)單位、社會(huì )組織活動(dòng)和財產(chǎn)分布廣泛，作為
世界第二經(jīng)濟大國海外權益不斷增長(cháng)，近海防御和遠海護衛，海上維權、搶險救災、國際
維和、亞丁灣護航、人道主義救援等重大任務(wù)，
作為世界海上資源、能源進(jìn)口第一大國，
要求海運船隊和港口吞吐能力持續保持在規模適度超前、
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2019-11-22
產(chǎn)品交付消耗性。
如上所述，民航航空運輸業(yè)的產(chǎn)品是一個(gè)服務(wù)過(guò)程，產(chǎn)品效用只在
本架次航班時(shí)限內存在，產(chǎn)品將隨著(zhù)航班飛機的起飛開(kāi)始消耗，并在航班飛機安全抵達目
的地旅客離開(kāi)機場(chǎng)或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著(zhù)航空運輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交
付完畢。顯而易見(jiàn)，民航運輸這種無(wú)形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費者支付貨款購買(mǎi)
產(chǎn)品后可以反復使用。
這也是民航運輸產(chǎn)品的不可儲存性，也有稱(chēng)之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程
依賴(lài)性。民航運輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，無(wú)法做到像有形
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2019-11-22
任何一種能夠滿(mǎn)足社會(huì )需求的有形體物品或無(wú)形體服務(wù)，都可以稱(chēng)之為產(chǎn)品問(wèn)。產(chǎn)品是企業(yè)的生存基礎，是企業(yè)投資以獲取利潤的價(jià)值載體。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的目的旨在通過(guò)一 系列有組織有計劃的措施和行動(dòng)發(fā)揮產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值以獲得最大的利潤。對于消費者而 言，產(chǎn)品必須能夠滿(mǎn)足需求，無(wú)論是產(chǎn)品本身的功用、性能，還是對價(jià)值的認同。
產(chǎn)品通常有兩類(lèi)市場(chǎng)作用，大部分產(chǎn)品用于滿(mǎn)足已經(jīng)存在的市場(chǎng)消費需求，服務(wù)于現 有市場(chǎng)；新型產(chǎn)品則能夠引導新的市場(chǎng)消費需求，開(kāi)拓新市場(chǎng)，是企業(yè)在市場(chǎng)競爭中實(shí)施 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和戰略的創(chuàng )新舉措。 產(chǎn)品的核心是它的特定功用和社會(huì )價(jià)值，需要通過(guò)產(chǎn)品計劃、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn) 品交付等環(huán)節才能實(shí)
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2019-11-21
PMS使作業(yè)的生產(chǎn)效率可視化，使作業(yè)進(jìn)程管理向非熟練
化方向發(fā)展。
跨境物流的生產(chǎn)效率管理
引進(jìn)上一節CMS系統的很多企業(yè)能同時(shí)掌握各作業(yè)工序
的生產(chǎn)效率情況，這個(gè)過(guò)程就是PMS(Productivity
Management System,生產(chǎn)管理系統）。
所謂跨境物流的生產(chǎn)效率管理，舉一個(gè)例子，就是掌握一名
分揀工在單位分揀時(shí)間內完成的工作量。
與此相同，掌握單
位時(shí)間內各作業(yè)人員在檢驗和包裝等作業(yè)工序中的處理量或整體狀況。
即使沒(méi)
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