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2019-11-26
根據市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，價(jià)格一方面反映了產(chǎn)品的成本和利潤的總體水平，是決定企
業(yè)能否盈利的重要因素之一。航空貨代公司運
用價(jià)格競爭也是最頻繁最常見(jiàn)的手段之一，各種各樣的打折票，其價(jià)格多樣性是所有運輸
方式中種類(lèi)最多的。在民航運輸業(yè)界，運用價(jià)格競爭策略最成功的國際范例當數美國西
南航空貨代公司，當然也不乏失敗的例子。20世紀90年代中期，英國Debonair航空貨代公司試圖
采用低票價(jià)競爭以吸引更多的乘客，便將客艙座位空間減小以增加座位數提高航班收入彌補票價(jià)損失。
由于不少乘客并不能接受
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2019-11-26
產(chǎn)品的“銷(xiāo)售渠道”，通常是指產(chǎn)品投放的目標市場(chǎng)，對于民航運輸市場(chǎng)更重要的是指
銷(xiāo)售途徑，即產(chǎn)品在什么地方銷(xiāo)售，通過(guò)什么渠道銷(xiāo)售。民航運輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道通常有
以下幾種：
（1)直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。一般的大中型航空貨代公司在大中型城市或機場(chǎng)都設立自己的辦事處或
營(yíng)業(yè)部，一方面作為本貨代公司的市場(chǎng)銷(xiāo)售窗口，直接銷(xiāo)售本貨代公司的產(chǎn)品，另一方面也作為本
貨代公司在該地區的市場(chǎng)前哨陣地，擔負著(zhù)了解和掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等重要任務(wù)。
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2019-11-26
價(jià)格是一種從屬于商品運用貨幣價(jià)值進(jìn)行衡量的手段，是產(chǎn)品供應者與消費者進(jìn)行
價(jià)值交換的貨幣成本反映了商品當時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值。包
括產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、利潤、稅費、商品的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)消費水平、同類(lèi)商品的競爭、可替代
商品的競爭影響、企業(yè)的市場(chǎng)策略和戰略、國家對市場(chǎng)的調控政策等。因此，商品定價(jià)過(guò)程
是一個(gè)非常復雜的過(guò)程。
傳統的經(jīng)濟學(xué)理論認為，價(jià)格是一種調節社會(huì )需求與供給關(guān)系的杠桿嗎。在供需相
對平衡并沒(méi)有明顯外界因素干預的市場(chǎng)環(huán)境中，價(jià)格杠桿對社會(huì )需求確實(shí)會(huì )產(chǎn)生一定的
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2019-11-25
從2002年起，隨著(zhù)ADSL的迅速普及和通訊成本降
低，在推進(jìn)服務(wù)內容、形式等的同時(shí)廣泛普及開(kāi)來(lái)。
這是一種預計今后也將繼續保持增長(cháng)勢頭的新型服務(wù)
模式。
ASP一詞是指通過(guò)應用軟件和互聯(lián)網(wǎng)向客戶(hù)提供服
務(wù)的運營(yíng)商。顧客把一些應用程序開(kāi)發(fā)、更新和維護等
運營(yíng)管理工作外包出去，通過(guò)支付相應的租借費享受服
務(wù)。其引人之處在于多方客戶(hù)能同時(shí)共享服務(wù)器等軟硬
件資源和相關(guān)的運營(yíng)管理，應用服務(wù)價(jià)格低廉。
提供服
務(wù)的運營(yíng)商方面也一樣，因為所有ASP客戶(hù)應用的
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2019-11-25
IC標簽經(jīng)過(guò)探討應用可能性的階段，已經(jīng)在跨境物流一線(xiàn)投
入使用。
IC標簽是什么?
業(yè)界圍繞IC標簽的應用可能性展開(kāi)探討的熱潮已經(jīng)過(guò)
去，現在，人們探討的范圍不再限于IC標簽在實(shí)踐中應用的
可能性，已進(jìn)一步擴大到實(shí)際應用方法和應用過(guò)程中可能碰
到的問(wèn)題。
其實(shí)，以生產(chǎn)廠(chǎng)家為中心，IC標簽很早就開(kāi)始投入使
用，并在實(shí)際中得到推廣。
但是，由于生產(chǎn)方法屬于企業(yè)不
便對外公開(kāi)的機密，不要說(shuō)看，連正在使用的消息也不會(huì )對
外公開(kāi)。
工廠(chǎng)為了追求更精準、更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)活動(dòng)，在原材料管
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2019-11-25
FBA頭程海運是交通運輸重要組成部分，在服務(wù)國家沿海和遠洋FBA頭程海運需求、促進(jìn)經(jīng)
濟貿易發(fā)展的同時(shí)，以其獨特的國際性特征，在我國交通
強國建設中發(fā)揮重要作用。
FBA頭程海運是我國交通運輸國際競爭力和引領(lǐng)性的最顯性體現。全球FBA頭程海運在同
一國際治理體系下遵守統一的技術(shù)和商業(yè)規則。企業(yè)在全球FBA頭程海運市場(chǎng)中同臺
競技，FBA頭程海運技術(shù)、資本、人才全球流動(dòng)、全球配置，全球國際航運中心之間也相互競爭。
FBA頭程海運發(fā)展的市場(chǎng)空間是全球性的，我國在
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2019-11-24
海運業(yè)是我國最早“走出去”，具有規模化和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。我國國際海運航線(xiàn)、海外港口投資遍及全球。我國海運業(yè)具有顯著(zhù)的國際
化特征，在海外網(wǎng)點(diǎn)數量、長(cháng)期外派人員、海外員工數量、海外資產(chǎn)比重和第三
國際業(yè)務(wù)比重等指標上表現突出。中遠海運集團等大型海運企業(yè)是我國跨國
指數處于領(lǐng)先的企業(yè)，中波輪船公司是中華人民共和國成立后的第一家中外合資企業(yè)。
以招商局集團、中遠海運集團為代表的中央航運企業(yè)率先在已經(jīng)打
造為地中海地區的國際樞紐港。招商局集團以港口為龍頭，成功進(jìn)入
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2019-11-24
隨著(zhù)我國經(jīng)濟、技術(shù)力量在世界地位的提升，為迎接世界進(jìn)入大發(fā)展、
呈現出的國際秩序變革、復雜地緣政治形勢日益凸顯給人類(lèi)帶來(lái)的挑戰，給出
了“推動(dòng)形成的中國方案，倡
議及“海洋強國”“貿易強國”和“交通強國”等發(fā)展戰略，在國家一系列重
大戰略中進(jìn)一步發(fā)揮戰略性和先導性作用。
1.跨境物流海運在海洋強國建設中的作用
21世紀被稱(chēng)為海洋世紀，海洋作為人類(lèi)發(fā)展的第二空間成為共識。大航海
時(shí)代以來(lái)，世界性大國的崛起莫不著(zhù)眼于海洋，發(fā)展強大的跨境物流海運業(yè)作為基礎支撐。
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