海運業(yè)是我國最早“走出去”，具有規模化和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。我國國際海運航線(xiàn)、海外港口投資遍及全球。我國海運業(yè)具有顯著(zhù)的國際 化特征，在海外網(wǎng)點(diǎn)數量、長(cháng)期外派人員、海外員工數量、海外資產(chǎn)比重和第三 國際業(yè)務(wù)比重等指標上表現突出。中遠海運集團等大型海運企業(yè)是我國跨國 指數處于領(lǐng)先的企業(yè)，中波輪船公司是中華人民共和國成立后的第一家中外合資企業(yè)。

        以招商局集團、中遠海運集團為代表的中央航運企業(yè)率先在已經(jīng)打 造為地中海地區的國際樞紐港。招商局集團以港口為龍頭，成功進(jìn)入斯里蘭 卡、吉布提、尼日利亞等國市場(chǎng)，綜合開(kāi)發(fā)港口經(jīng)濟。這些項目大多已經(jīng)取得了 良好的經(jīng)濟效益和政治效益，創(chuàng )造了大量稅收和就業(yè)，推動(dòng)所在國經(jīng)濟發(fā)展，受 到廣泛歡迎，充分肯定了海運業(yè)在“一帶一路”建設中的成就。海運企業(yè)在“一帶 一路”沿線(xiàn)投資的碼頭和海運網(wǎng)絡(luò )，使我國企業(yè)在“走出去”發(fā)展、拓展全球市場(chǎng) 中對供應鏈更具信心，越來(lái)越多的中國企業(yè)通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò )開(kāi)展貿易。 3.海運在貿易強國中的作用 海運是對貿易強國戰略的直接支撐。2015年我國對外貿易貨運量31.8億 噸，按重量和價(jià)值分別有94.4%和61.9%通過(guò)海運完成。

        深刻影響了國際貿易 的方式和規則。其他的C組、D組和F組術(shù)語(yǔ)也大多與海運相關(guān)，影響著(zhù)國際 貿易合同旅行中各方的權利義務(wù)劃分、費用和風(fēng)險承擔。國際海運中，航行自 由、市場(chǎng)開(kāi)放的慣例也促進(jìn)著(zhù)國際貿易自由的發(fā)展。 其運輸成本在很大程度上決定了國 際貿易的成本，而海運的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競爭是全球化的重要推手。大航海時(shí) 期的海運發(fā)展開(kāi)啟了全球化的大門(mén)，使得全球海上貿易成為可能。

        從大航海早 期以絲綢、瓷器和金銀為主的國際貿易，到今天無(wú)所不包的國際貿易，海運的絕 對成本一直在持續下降，海運費占國際貿易額的比重也在下降。第二次世界大 戰后的集裝箱化更是一種革命性的國際海運組織方式，直接帶動(dòng)了第二次世界 大戰后大規模的國際產(chǎn)業(yè)轉移和國際貿易。 我國海運和國際貿易相輔相成，互相促進(jìn)。在我國成為貿易大國的過(guò)程 中，我國也成為海運大國。海運強國的建設對我國認識和掌握國際貿易規律， 掌握國際貿易主動(dòng)權，參與國際貿易治理、自由貿易區建設，是不可或缺的重要 環(huán)節。