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2019-11-29
市場(chǎng)是貨代公司賴(lài)以生存的根本。因此，市場(chǎng)分塊的目的在于，通過(guò)深入細致的分析市場(chǎng)
需求特征，對相同或相似特征的市場(chǎng)需求進(jìn)行歸類(lèi)分塊（亦稱(chēng)市場(chǎng)細分)，并從中尋找和確
定適合本貨代公司市場(chǎng)發(fā)展目標的市場(chǎng)塊或市場(chǎng)細分（即目標市場(chǎng)的消費群體)，以便制定相
應的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案，包括產(chǎn)品設計和銷(xiāo)售方案等。
產(chǎn)品的差異化設計建立在合適的市場(chǎng)細分基礎之上，這種差異化不僅要能夠體現產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，同時(shí)要能夠體現價(jià)值以及產(chǎn)品個(gè)性化特點(diǎn)。
不僅如此，從貨代公司發(fā)展戰略考慮，還需要確定市場(chǎng)的地理分布
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2019-11-29
早期自動(dòng)化碼頭百米岸線(xiàn)吞吐
能力約15萬(wàn)TEU，2018年洋山四期自動(dòng)化碼頭百米岸線(xiàn)設計能力預計25萬(wàn)
TEU。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率呈現提高、單位吞吐量投資呈現
下降趨勢，而勞動(dòng)力成本則呈上升趨勢，碼頭自動(dòng)化水平將逐步提高，并隨著(zhù)
經(jīng)濟性拐點(diǎn)來(lái)臨而逐步擴大應用。
一是通道與網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)。實(shí)現海上運輸、港口、集疏運體系、內陸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與腹地的互聯(lián)，
更加有效發(fā)揮已有設施的效率，推動(dòng)海運服務(wù)功能向全程物流服務(wù)功能提升，
并不斷融入供應鏈管理，提供增值服務(wù)。
二是信息的互聯(lián)。
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2019-11-28
政治
政治包括政策在民航貨物運輸市場(chǎng)競爭中的作用越來(lái)越明顯。
事實(shí)上，政治對民航貨物運輸市場(chǎng)的影響，成為各國政府維護本國民航貨物運輸市場(chǎng)利益的法律依據。
對世界民航貨物運輸市場(chǎng)的國際化產(chǎn)生了深遠影響。
我國民航貨物運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，民航體制改革、民
航運輸價(jià)格管理政策改革、民營(yíng)航空公司的準入政策出臺等，活躍了我國民航貨物運輸市場(chǎng)、
這些都充分反映了國家政治和政策對民航貨物運輸業(yè)和民航市場(chǎng)的影響力。
公共關(guān)系
在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，
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2019-11-28
意味著(zhù)國際海運市場(chǎng)將進(jìn)入短周期波動(dòng)和微利時(shí)代，海運市場(chǎng)在需求高速增長(cháng)下會(huì )出現短期好轉，但由于世界造船處于嚴重能力過(guò)剩狀態(tài)，運輸能力會(huì )迅速增長(cháng)，從而使海運企業(yè)間長(cháng)期處于激烈的競爭狀態(tài)；
導致國際海運競爭變化的另一因素就是新一輪科技革命，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據和云計算極大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)邊界模糊，所有產(chǎn)業(yè)都在尋求新的商業(yè)模式和數字化變革，跨界成為新常態(tài)，從而改變著(zhù)企業(yè)間競爭的場(chǎng)景和賽道，海運企業(yè)間和誰(shuí)競爭、競爭什么這些十分自信的問(wèn)題，今天變得充滿(mǎn)變數和飄忽不定，“大魚(yú)吃小魚(yú)”
“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的競
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2019-11-28
散貨市場(chǎng)趨于分散和自由競爭。干散貨、液體散貨市場(chǎng)集中度較
低，并趨于進(jìn)一步分散化，接近市場(chǎng)自由競爭，且有貨主參與，但均是市
場(chǎng)價(jià)格的接受者，市場(chǎng)波動(dòng)標準差是集裝箱的兩倍。干散貨市場(chǎng)運輸以
鐵礦石、煤炭和糧食等大宗貨物“港到港”運輸為主要服務(wù)對象，即期程
租市場(chǎng)使得有船就可以加入市場(chǎng)競爭，進(jìn)入和退出市場(chǎng)門(mén)檻較低，使干
散貨市場(chǎng)集中度很低、規模經(jīng)濟效益不明顯。
需求方出于海運的穩定性
和可靠性考慮，往往通過(guò)多種措施提高保障性。一是自己保有一定規模
的船隊，確保部分貨物運輸，掌握市場(chǎng)行情。
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2019-11-27
提案力是指掌握現狀、分析情況、制訂
改革與改善方案的能力。
第三方國際物流必須具備提案力
一般情況下，發(fā)貨方企業(yè)不會(huì )選擇將單項作業(yè)委托外部
貨代公司承辦，而是將國際物流業(yè)務(wù)整體外包出去。企業(yè)追求的合作
方是能夠對本企業(yè)提出有利建議的國際物流貨代公司。這就是第三方
國際物流。
因此，第三方國際物流必須具備提案力。在日本，以日立物
流、HAMAKYOREX貨代公司、KRS為首的3PL企業(yè)具備卓越的
提案力，并具備實(shí)施該提案力必須的水平和體力。
那么，這個(gè)“提案力”究竟是什么?企業(yè)在摸索和實(shí)踐
的過(guò)程中應該能搞清這個(gè)問(wèn)
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2019-11-27
在跨境海運物流發(fā)展過(guò)程中，貨物運輸需求結構隨著(zhù)貿易結構的調整而發(fā)生
變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海
運量的22.39%，隨著(zhù)發(fā)達國家相繼進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì )，世界鋼鐵工業(yè)增長(cháng)緩
慢，導致大宗干散貨占跨境海運物流量的比重逐步下降趨勢，2000年降為
19.24%。進(jìn)入21世紀，在中國鋼鐵工業(yè)“超常規發(fā)展”的推動(dòng)下，世界鐵礦石
海運需求快速增長(cháng)，2000~2015年年均增長(cháng)7.9%。
由于石油價(jià)格的波動(dòng)上
升趨勢，使油
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2019-11-27
跨境物流海運需求受到短期突發(fā)事件和長(cháng)期經(jīng)貿發(fā)展兩個(gè)方面的影響，盡管世界風(fēng)云變幻莫測，許多突發(fā)事件難以預料，但從長(cháng)期和宏觀(guān)角度看，世界經(jīng)濟、貿易的變化必然導致跨境物流海運需求的變化，這種變化盡管是逐步發(fā)生的，卻長(cháng)期主導著(zhù)世界跨境物流海運需求的發(fā)展趨勢。1840~2016年統計表明，世界跨境物流海運需求 長(cháng)期年均增長(cháng)為3.62%。
第二次世界大戰結束后，世界經(jīng)貿持續高速發(fā)展， 帶動(dòng)了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運量的迅速增長(cháng)， 1950~1973年世界
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