早期自動(dòng)化碼頭百米岸線(xiàn)吞吐 能力約15萬(wàn)TEU，2018年洋山四期自動(dòng)化碼頭百米岸線(xiàn)設計能力預計25萬(wàn) TEU。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率呈現提高、單位吞吐量投資呈現 下降趨勢，而勞動(dòng)力成本則呈上升趨勢，碼頭自動(dòng)化水平將逐步提高，并隨著(zhù) 經(jīng)濟性拐點(diǎn)來(lái)臨而逐步擴大應用。 一是通道與網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)。實(shí)現海上運輸、港口、集疏運體系、內陸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與腹地的互聯(lián)， 更加有效發(fā)揮已有設施的效率，推動(dòng)海運服務(wù)功能向全程物流服務(wù)功能提升， 并不斷融入供應鏈管理，提供增值服務(wù)。

      二是信息的互聯(lián)。海運信息互聯(lián)涉 及承運人、港口、口岸機構和客戶(hù)等，均開(kāi)發(fā)了大量的信息系統，這些信息系統 有力地支撐了海運服務(wù)水平的提升，信息的互聯(lián)就是有效整合各類(lèi)信息，實(shí)現透明 化，全面提高海運資源利用 效率。 現代智能技術(shù)在海運的全面應用，在降低人類(lèi)體力勞動(dòng)、提高安全水平的 同時(shí)，推動(dòng)海運系統自身依據強大的記憶力、超級計算能力，依托廣泛互聯(lián)的 海量運營(yíng)大數據的積累，通過(guò)自我學(xué)習和大量數字試錯，形成知識邏輯。

     這些 新知識邏輯在實(shí)踐中自動(dòng)進(jìn)行試驗，提煉的有效知識對人類(lèi)賦予機器的知識 邏輯進(jìn)行升級，并將有效的知識傳達給海運利益相關(guān)者，推動(dòng)運營(yíng)商完善運營(yíng) 組織，推動(dòng)政府管理機構完善技術(shù)標準、安全監管和環(huán)境保護成效；同時(shí)，根據 外界環(huán)境的變化自我選擇發(fā)展的路徑進(jìn)行自我調整，鑒于這個(gè)階段所提及的 “決策”已不同于現在所有信息系統中的所謂“決策系統”，而是在大數據分析 技術(shù)達到一定程度下的自主決策。

     一是物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算將海運系統與金融、支付、保險等深 度融合，將極大挖掘增值服務(wù)，降低企業(yè)邊際擴張成本，從而可能顛覆傳統盈 利模式，使巨型海運企業(yè)仍然可以高效、創(chuàng )造性地運營(yíng)，也使政府相關(guān)標準、法 規、設施投入、監管責任等全面調整以適應這一變化，對政府變革的挑戰大于 企業(yè)推動(dòng)智能化面臨的資本回報挑戰。二是盡管我們可以認識到智能化將使 肢體勞動(dòng)能力、人體感知能力和大腦分析判斷能力大大提高，但我們還無(wú)法預 見(jiàn)智慧海運的樣子，正像AlphaGo顛覆定式、職業(yè)選手認為合理的下法一樣， 這將是一個(gè)全新的、超出目前人類(lèi)想象能力的階段。可以預見(jiàn)的是：海運新生 態(tài)可能顛覆人們以往的“常理”，海運將向更安全、更便捷、更高效和更綠色的 方向發(fā)展，海運利益相關(guān)者將進(jìn)入更加協(xié)調的新生態(tài)。