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2020-01-04
（一）票價(jià)
票價(jià)是影響旅客選擇航空運輸方式的重要因素之一，票價(jià)降低會(huì )吸引那些時(shí)間價(jià)值較低的旅客搭乘飛機出行。對航空公司來(lái)說(shuō)高票價(jià)固然可以帶來(lái)較高的收入，但也會(huì )使旅客望而卻步，轉而選擇更低廉的運輸方式(如鐵路運輸等）。在我國，絕大多數城市只有一個(gè)機場(chǎng)，相鄰城市到同一個(gè)目的地的機票價(jià)格大致相同，降低票價(jià)是航空公司吸引旅客的最常用方式。
（二）旅客人數
如果說(shuō)機場(chǎng)在航空公司票價(jià)的制定上無(wú)能為力，那么它可以提高服務(wù)的質(zhì)量使得旅客愿意選擇該機場(chǎng)，為經(jīng)停此機場(chǎng)的航空公司帶來(lái)收益。機場(chǎng)在
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2020-01-02
自20世紀90年代末以來(lái)，世界海運巨頭將視野投向世界各主要經(jīng)濟區域、航運要塞及狹地的港口與岸線(xiàn)。這些區域不僅具有戰略性區位資源特點(diǎn)，同時(shí)也是
航運企業(yè)全球綜合物流供應鏈的構建納入港口節點(diǎn)：港口屬性與基本功能
港口岸線(xiàn)、碼頭等硬件設施具有準公共產(chǎn)品(Quasi Public Good)特征
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2020-01-02
貨代公司作為一個(gè)營(yíng)利性質(zhì)的企業(yè)必然遵循經(jīng)濟價(jià)值原則，公司經(jīng)營(yíng)空運專(zhuān)線(xiàn)所獲得的收入除去耗費的成本差額就是公司在該條航線(xiàn)上所能獲得的利潤。
考慮到機場(chǎng)和貨代公司之間的關(guān)系，可將成本再細分為兩部分：與機場(chǎng)相關(guān)的成本和與機場(chǎng)無(wú)關(guān)的成本。航空公司的飛機從k地始發(fā)到目的地，可以降落在i機場(chǎng)或j機場(chǎng)，選擇不同的機場(chǎng)起降對航空公司的利潤的影響是不同的。
若選擇在i機場(chǎng)降落，則在k-i航線(xiàn)上，貨代公司飛i機場(chǎng)所獲得的利潤
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2020-01-01
航班計劃，看上去是一個(gè)跨境物流公司的航線(xiàn)運輸飛行計劃（表)或航班時(shí)刻表，而實(shí)際上
它涉及國家關(guān)于民航運輸市場(chǎng)準人和市場(chǎng)管理政策，涉及跨境物流公司、民航管理當局、機場(chǎng)、
空管、軍方等多個(gè)部門(mén)的合作與協(xié)調，是跨境物流公司綜合實(shí)力運用和實(shí)施市場(chǎng)發(fā)展戰略能力
的全面展現，是跨境物流公司準備投向航空運輸市場(chǎng)的具體產(chǎn)品，是跨境物流公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要
內容之一。
另一方面，航班計劃也是民航管理當局與民航企業(yè)組織運輸和提供保障服務(wù)
的行為依據。
眾所周知，
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2019-12-31
海運業(yè)的很多屬性及運行特點(diǎn)具有高風(fēng)險生成、傳導及擴散性，建立海運業(yè)風(fēng)
險穩定與干預基金成為必要。它與各國的糧食價(jià)格平穩基金與糧食儲備基金一
樣，隨著(zhù)世界經(jīng)濟貿易一體化市場(chǎng)的深入發(fā)展，世界不同經(jīng)濟區域發(fā)展的不平衡問(wèn)
題進(jìn)一步深化，世界經(jīng)濟發(fā)展格局已經(jīng)發(fā)生變遷，眾多影響社會(huì )經(jīng)濟動(dòng)蕩的風(fēng)險因
素已大大擴展。除了糧食、金融、儲備貨幣等領(lǐng)域的干預與協(xié)調，世界與各國的海
運行業(yè)也開(kāi)始具有影響世界經(jīng)濟安全的很多特性，需要引起關(guān)注。
它的根源一方
面來(lái)源于海
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2019-12-31
這種技術(shù)特點(diǎn)使其經(jīng)濟價(jià)值與
航空公司經(jīng)濟價(jià)值差異較大，并體現在國際快遞產(chǎn)品的不同層次中。
一方面，對于機場(chǎng)來(lái)說(shuō)旅客/貨主、航空公司是其主要用戶(hù)，亦是
收入主要來(lái)源，因而經(jīng)營(yíng)機場(chǎng)需要充分滿(mǎn)足航空公司和旅客的要求。
由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同，要求機場(chǎng)能從各方面提
供適應它們要求的設施和服務(wù)。
另一方面，隨著(zhù)國際快遞業(yè)日趨成
熟，航空公司不斷增加，短期看，處于壟斷地位的機場(chǎng)在博弈中處于
有利地位；長(cháng)遠看，隨著(zhù)機場(chǎng)的增多，需要機場(chǎng)注重
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2019-12-30
樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )構型與樞紐機場(chǎng)的區域地位、基地深圳國際快運貨代公司規模及其經(jīng)營(yíng)戰略密切相
關(guān)。樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通常有兩種構型
“單中心”中樞輻射型航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，是樞紐航線(xiàn)結構的最基本構型，其航線(xiàn)主要以單個(gè)樞
紐機場(chǎng)為中心向周邊區域輻射。
在這種結構中，主要以基地深圳國際快運貨代公司為主體提供區域性中轉航班服務(wù)，基地深圳國際快運貨代公司在該地區的航空運輸市場(chǎng)中，具有一定的區域性?xún)?yōu)勢地位。
例如，烏魯木齊機場(chǎng)在我國西北新疆地區具有明顯的區位優(yōu)勢，周邊阿勒泰、阿克蘇、和田、
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2019-12-30
從航空運輸經(jīng)濟價(jià)值理論角度研究貨代公司經(jīng)濟價(jià)值，可以得到以下
結論。
第一，貨代公司經(jīng)濟價(jià)值受到價(jià)格和成本的雙重影響。與供不應求時(shí)
代的理論不同，現代航空運輸價(jià)格是由市場(chǎng)經(jīng)過(guò)競爭形成的，然后由企業(yè)
倒推成本形成利潤。所以航空公司的價(jià)值體現為航空公司的客戶(hù)、出資人、員工乃至整個(gè)社會(huì )均獲得了自身的利益。
第二，就民航跨境物流運價(jià)而言，不論從絕對水平上還是從相對水平上，美
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