票價(jià)是影響旅客選擇航空運輸方式的重要因素之一，票價(jià)降低會(huì )吸引那些時(shí)間價(jià)值較低的旅客搭乘飛機出行。對航空公司來(lái)說(shuō)高票價(jià)固然可以帶來(lái)較高的收入，但也會(huì )使旅客望而卻步，轉而選擇更低廉的運輸方式(如鐵路運輸等）。在我國，絕大多數城市只有一個(gè)機場(chǎng)，相鄰城市到同一個(gè)目的地的機票價(jià)格大致相同，降低票價(jià)是航空公司吸引旅客的最常用方式。
（二）旅客人數
如果說(shuō)機場(chǎng)在航空公司票價(jià)的制定上無(wú)能為力，那么它可以提高服務(wù)的質(zhì)量使得旅客愿意選擇該機場(chǎng)，為經(jīng)停此機場(chǎng)的航空公司帶來(lái)收益。機場(chǎng)在吸引旅客方面的服務(wù)不僅包括安全保障和優(yōu)質(zhì)的地面服務(wù)，還需要便捷的中轉以及盡量縮短候機時(shí)間。除此之外，直通市中心的地鐵或高速公路也會(huì )使旅客更愿意去該機場(chǎng)乘坐飛機。
在航空公司的成本構成中與機場(chǎng)相關(guān)的成本主要指機場(chǎng)收費。下面分兩種情況進(jìn)行討論。
(1)Ci>C,。此時(shí)i機場(chǎng)保持現有收費水平不變，通過(guò)科學(xué)地規劃、調整服務(wù)流程，來(lái)吸引更多的旅客/貨主選擇該機場(chǎng)，從而為航空公司提供更多的客貨源。
(2)C.<CG。此時(shí)i機場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者在取得利潤的同時(shí)考慮讓利給航空公司，降低收費價(jià)格從而使航空公司有能力降低票價(jià)，則會(huì )提高自己的核心競爭力，吸引更多的航空公司、旅客來(lái)自己的機場(chǎng)。
三、理論應用
以廊坊旅客去西安旅行為例，他可以選擇北京首都機場(chǎng)和天津濱海機場(chǎng)。相關(guān)假設如下：
（1）其在首都機場(chǎng)和濱海機場(chǎng)的等待時(shí)間相等；
（2)廊坊距首都機場(chǎng)60km，距濱海機場(chǎng)70km，汽車(chē)時(shí)速70km/h，
到首都機場(chǎng)費用為40元，到濱海機場(chǎng)費用為60元；
（3）北京一西安票價(jià)為530元，天津一西安票價(jià)為620元；
（4)其時(shí)間價(jià)值為38.73元/h。
將上數據代人式（4-1）可得
R=38.73(70/70-60/70）+(60-40）+(620-530)=115.53元
即為旅客選擇北京首都機場(chǎng)（而非天津濱海機場(chǎng)）登機所獲得的價(jià)值。當航空運輸業(yè)務(wù)頻繁發(fā)生時(shí)，大量旅客的類(lèi)似選擇給航空公司創(chuàng )造的價(jià)值將是非常巨大的。
