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2019-12-25
為了更深入地說(shuō)明價(jià)格與企業(yè)經(jīng)濟效益的內在關(guān)系，本文選擇6條有
代表性的航線(xiàn)，分別是3條國內航線(xiàn)（A、B、C）和3條國際航線(xiàn)(D、
E、F)。
一、旅客層次的經(jīng)濟價(jià)值分析
旅客層次的收入分析
旅客是航空貨代公司服務(wù)的最終對象，票價(jià)是航空貨代公司收人的最基本來(lái)
源。不論國內還是國際航線(xiàn)，每個(gè)旅客的價(jià)格都是支撐每個(gè)航班、每條航
線(xiàn)、公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、整個(gè)航空運輸行業(yè)正常運行的經(jīng)濟基礎，并會(huì )
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2019-12-24
產(chǎn)品戰略是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略中的關(guān)鍵內容之一，它既是一種發(fā)展戰略，也是一種競爭戰
略，包括產(chǎn)品系列化、產(chǎn)品差異性、產(chǎn)品競爭性和產(chǎn)品品牌等。航空貨代公司或機場(chǎng)能夠經(jīng)營(yíng)
成功的戰略之一，就是產(chǎn)品的獨特性和較低的可模仿性(或可替代性)。美國西南航空公
司的低成本與廉價(jià)經(jīng)營(yíng)戰略、我國廈門(mén)高崎機場(chǎng)多元化的經(jīng)營(yíng)戰略，充分彰顯了產(chǎn)品戰略
的魅力。這里重點(diǎn)介紹聯(lián)盟戰略和集團戰略。
團結就是整合資源形成的規模競爭優(yōu)勢。航空貨代公司聯(lián)盟就是民航運輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略中最為典型的規模競爭戰
略，它將對抗性
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2019-12-24
跨境海運貨代公司同質(zhì)化與無(wú)差異競爭的必然性：行業(yè)傾向標準化運營(yíng)我們從
跨境海運業(yè)惡性競爭的成因可以看出這種惡性競爭在海運業(yè)存在必然性。
一方面，國際海洋貨物運輸的船舶除了船型與載重噸等方面的差異外，從經(jīng)營(yíng)服務(wù)到港口操作，從集裝箱尺寸到燃油供給成本，從方法到成本都趨向標準化與無(wú)差異化。
當然，我們不能說(shuō)絕對的同質(zhì)化與無(wú)差別，但是這種微小差異比照高科技的集約化、高附加值的收益差距是微乎其微的，應該說(shuō)運營(yíng)成本縮減空間非常有限。
作為標準化操作的海運企業(yè)之間競爭的差異
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2019-12-23
與旅客運輸類(lèi)似，跨境貨物運輸中也存在著(zhù)時(shí)間價(jià)值的問(wèn)題，即貨主需要在運價(jià)高、跨境運輸速度快的民航運輸和運價(jià)低、跨境運輸速度慢的水路運輸或鐵路運輸之間進(jìn)行選擇。選擇的依據就是跨境貨物運輸的時(shí)間價(jià)值。下面應用前述運輸經(jīng)濟模型進(jìn)行研究。
一、跨境貨物運輸時(shí)間價(jià)值分析
例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中，我們選擇空運與海運作比較。因為空運與海運的計費單位不同，因此先統一單位，分別計算出各自的單位運價(jià)。單位重量的貨物的跨境海運價(jià)格Ps=總收費/總重量
其中
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2019-12-23
實(shí)際上是指分析與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)之間的合作與競爭能力。通過(guò)議價(jià)這一環(huán)節，尋找最合適的合作伙伴，不僅獲得
理想的價(jià)格，而且能夠獲得理想的產(chǎn)品質(zhì)量。航空貨代公司和機
場(chǎng)的上游供應商很多，首先是水、電、氣、電信這四大國家壟斷行業(yè)，無(wú)論是航空貨代公司、機場(chǎng)
還是其他企業(yè)，在這些壟斷企業(yè)面前都處于劣勢。對于一些設備供應商和服務(wù)供應商，航
空公司和機場(chǎng)則具有一定的選擇優(yōu)勢。
這里的購買(mǎi)者，實(shí)際上是在航空貨代公司或機場(chǎng)作為服務(wù)發(fā)
包方時(shí)的那些為航
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2019-12-22
營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，通常是指企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中受到的各種來(lái)自社會(huì )、政治、經(jīng)濟、市場(chǎng)、
技術(shù)、自然資源等多方面的外在環(huán)境影響因素。通過(guò)對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的分析研究，總結歸
納出有利于和不利于市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，以便對企業(yè)發(fā)展目標、市場(chǎng)目標、產(chǎn)品定位、產(chǎn)
品設計、產(chǎn)品定價(jià)、產(chǎn)品銷(xiāo)售等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)制定針對性的具體行動(dòng)方案和實(shí)施計劃。
1.政治因素
涉及的政治
因素包括國家政治、經(jīng)濟政策、航權開(kāi)放政策、市場(chǎng)準入準出政策，以及航空公司航線(xiàn)、航
班
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2019-12-22
大資本行業(yè)的沉沒(méi)成本及觸發(fā)的風(fēng)險海運業(yè)有其特殊性，各類(lèi)產(chǎn)業(yè)都
有其內在規定性與差異性。所以，從本質(zhì)屬性規范上，可以肯定的說(shuō)，跨境海運物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)上有其本質(zhì)特征，在應對風(fēng)險與危機沖擊的效果上確實(shí)有很多的不同！問(wèn)題顯
而易見(jiàn)！
跨境海運物流業(yè)本質(zhì)屬性與大資本與專(zhuān)用性關(guān)聯(lián)：大資本壁壘與同質(zhì)化（低差異化）競爭海運業(yè)包括的領(lǐng)域定性可分為三類(lèi)：第一類(lèi)為港口、碼頭等硬件設施；
第二類(lèi)為航企經(jīng)營(yíng)企業(yè)；第三類(lèi)為海運環(huán)節上中下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。
第一類(lèi)包括港口、碼頭、岸
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2019-12-21
雖然美國的機場(chǎng)自己可以制定收費標準，但是機場(chǎng)收費受美國聯(lián)邦政府監督和法律制約。美國政府
并認為，機場(chǎng)收費雖
然是作為企業(yè)收人的一部分，但是機場(chǎng)收費產(chǎn)生的收入不能產(chǎn)生利潤，因為機場(chǎng)屬于公共
服務(wù)設施，不應該按照商業(yè)模式運營(yíng)進(jìn)行盈。
美國政府經(jīng)過(guò)多年醞釀后終于對1996年制定的《機場(chǎng)收費和租金最終政策》進(jìn)行了修改，增加和明確了適用于擁擠機場(chǎng)的高峰小時(shí)擁擠收費
的特殊定價(jià)條款，并于2008年7月正式生效。根據這一特殊條款，將在擁擠機場(chǎng)的高峰
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