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2019-12-16
貨運機場(chǎng)自身的服務(wù)能力，配套的休閑娛樂(lè )與購物設施設備及環(huán)境，
機場(chǎng)品牌，居民消費能力，地方政策等對機場(chǎng)主營(yíng)產(chǎn)品都有直接影響。
特別是樞紐機場(chǎng)，面積大、裝修時(shí)尚的候
機樓，不僅成為旅客進(jìn)出港和中轉的重要場(chǎng)所，而且是一座世界名品薈萃的大型現代化商
場(chǎng)，成為旅客選擇出行或中轉的重要
理由之一。特別是跨境機場(chǎng)候機樓內的商
業(yè)化程度，成為現代化機場(chǎng)的重要標志。
無(wú)論政府對機場(chǎng)屬性如何定位，
在保障安全運行、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前
提下，擴大非主營(yíng)業(yè)務(wù)增加機
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2019-12-15
機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第三大營(yíng)銷(xiāo)對象是跨境機場(chǎng)。機場(chǎng)必須有可供經(jīng)營(yíng)跨境物流的航線(xiàn)才能
吸引航空公司，因此機場(chǎng)需要尋找合作伙伴共同開(kāi)辟客貨航線(xiàn)以招來(lái)航空公司。在開(kāi)辟這條航線(xiàn)的前期準備過(guò)程
中，南京祿口國際機場(chǎng)聯(lián)合另外四家機場(chǎng)，歷經(jīng)了兩年多時(shí)間的共同努力，一方面尋求政
府支持，另一方面各機場(chǎng)大力開(kāi)拓本地區國際貨運市場(chǎng)，最后“贏(yíng)得了”新加坡航空公司的
“勞心”才得以開(kāi)航。
一事實(shí)充分說(shuō)明，雖然航空公司是航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)主體，但是機場(chǎng)在新辟航線(xiàn)過(guò)程中的
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2019-12-15
機場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首先是機場(chǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，通常是指與民用機場(chǎng)基本功
能直接相關(guān)的航空性業(yè)務(wù)，以機場(chǎng)場(chǎng)面運行保障和航班旅客、貨郵保障服務(wù)為主體的業(yè)務(wù)
活動(dòng)，其他業(yè)務(wù)都屬于非主營(yíng)業(yè)務(wù)，或稱(chēng)為非航空性業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)對象。
如果一個(gè)民用機場(chǎng)沒(méi)有
航空公司提供跨境物流服務(wù)，那么這座機場(chǎng)還有存在的必要嗎?航空公司與機場(chǎng)不同，航空公司一旦發(fā)現該航線(xiàn)沒(méi)有效益，將可能改飛其他航線(xiàn)。
但是機場(chǎng)不同，機場(chǎng)不能隨市場(chǎng)變化而任意搬遷或關(guān)閉。另
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2019-12-14
從接受訂單、需求預測、物流選址等模擬軟件，管理倉儲的倉庫管理系統（WMS），再到輸配送領(lǐng)
域的動(dòng)態(tài)管理和規劃高效率運營(yíng)的運輸管理系統等數不勝數。
其中，可以說(shuō)WMS、TMS是現場(chǎng)管理系統的關(guān)鍵。從日本國內的普及程度來(lái)看，到此為止，在物流現
場(chǎng)引進(jìn)IT基礎架構的歷史軌跡呈現出以WMS主導延伸的
傾向。
傳統運營(yíng)模式中，深入物流
現場(chǎng)的WMS持續推進(jìn)程序包化，對多家網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統一管
理。進(jìn)入2000年，通過(guò)靈活運用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，
在特別強調保質(zhì)期管理的食品業(yè)以及需要
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2019-12-14
亞洲圈的主力軍是海外物流企業(yè)。中國物流制勝的關(guān)鍵
是提升服務(wù)品質(zhì)。行業(yè)規模
受到以發(fā)達國家為中心縮減生產(chǎn)成本的影響，生產(chǎn)基地
開(kāi)始正式轉移。在此背景下，據統計：國際物流從2002年的
395億美元增加到2012年的738億美元。其中，在成長(cháng)尤為
顯著(zhù)的亞洲區域，物流市場(chǎng)從2002年的22億美元到2012年
增至58億美元，足足擴大近3倍。
國際物流企業(yè)著(zhù)名的有：德國郵政旗下的德國敦豪快遞服務(wù)公司（DHL)、美國聯(lián)邦快遞(Federal Exp
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2019-12-14
現階段面臨的課
題是改善高成本運營(yíng)體制。
行業(yè)規模
從事小包裹（小批量貨物）門(mén)到門(mén)配送服務(wù)的日本物流宅配
送市場(chǎng)與日本郵政公社運營(yíng)的“郵政小包裹”二者相加，其
市場(chǎng)規模年均約32個(gè)。宅配送提供的代表性服務(wù)如：大和運
輸的“宅急送”、佐川急便的“飛腳宅配送”、日本通運的宅配送行業(yè)的創(chuàng )始人—大和運輸
早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批
量貨物運輸天下時(shí)，時(shí)任社長(cháng)小倉昌男提
出以個(gè)人消費者為對象開(kāi)拓“小宗化高速配送系統”的經(jīng)營(yíng)
方向。1976年，大和運輸正式啟動(dòng)“宅急送”業(yè)務(wù)。以此
為契機，宅配送業(yè)登
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2019-12-12
國際經(jīng)驗顯示，海運業(yè)，港口群、國際航運中心、大型海運企業(yè)是
最主要的載體。海運發(fā)展的各類(lèi)資源在這三大載體中高度聚集，密集發(fā)生著(zhù)
各類(lèi)交易、交流和創(chuàng )新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在國際海運發(fā)展歷程中，以大型海運
企業(yè)、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態(tài)圈共生共榮，為區域。海運企業(yè)也不斷創(chuàng )新，提高專(zhuān)業(yè)化水平，
從而提高運輸效率、節約運輸成本，使全球范圍內的供應鏈管理和及時(shí)生產(chǎn)成
為可能。
港口群所在區域孕
育著(zhù)國際航運中心、大型海運企業(yè)。
誕生和聚集了大量海運企業(yè)及相關(guān)行業(yè)機構，直到今天仍
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2019-12-12
機場(chǎng)定位是機場(chǎng)建設和發(fā)展首先必須確定的內容。機場(chǎng)定位將決定未來(lái)一段時(shí)期內
機場(chǎng)的發(fā)展方向和營(yíng)銷(xiāo)戰略，直接影響機場(chǎng)基礎設施建設投資規模和未來(lái)運營(yíng)成本。與
航空貨代公司定位不同。
包括跨境機場(chǎng)所在城市和以機場(chǎng)為中心的區域政治、經(jīng)濟、文化，及其在國際國內和區域發(fā)展
中的地位，機場(chǎng)的地理區位、地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構、自然資源、地面交通、鄰近機場(chǎng)競爭影響。
機場(chǎng)定位，按經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)類(lèi)別通常分為綜合型運輸機場(chǎng)、旅游型機場(chǎng)和貨運型機場(chǎng)。一
般機場(chǎng)都是客
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