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2019-12-07
為應對無(wú)塵凈化工作間的市場(chǎng)需求和雇
用難，分別向無(wú)人化和解決變動(dòng)物流的輕量裝備發(fā)展。
行業(yè)規模
日本跨境物流設備的市場(chǎng)規模約為3900億日元（據2008年
度，日本Logistics System協(xié)會(huì )調查)。泡沫經(jīng)濟崩潰后，物
流設備的功能從保管型向通過(guò)型轉變，從2004年開(kāi)始，一度
下滑的物流系統設備呈現V字型恢復傾向。
這些現象的原因是：從衛生管理方面要求在食品業(yè)推動(dòng)
庫內作業(yè)自動(dòng)化、精密儀器需求等，以無(wú)塵凈化工作間為主
的自動(dòng)倉庫和輸送帶
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2019-12-07
向無(wú)資產(chǎn)型轉移，客觀(guān)上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和
運營(yíng)能力。
第三方物流的定義
3PL分為四個(gè)發(fā)展階段：提供庫內作業(yè)和配送
業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)的“零階段”；接受多項服務(wù)委托的“第一階
段”；接受整體物流業(yè)務(wù)管理、運營(yíng)工作委托的“第二階
段”；綜合前述業(yè)務(wù)，納入物流企劃立案的“第三階段”。
3PL分為兩種：一種是貨代公司通過(guò)活用自有倉庫和車(chē)輛向客
戶(hù)提出物流改革提案，承運業(yè)務(wù)的“資產(chǎn)型”跨境物流。
另一種
是通過(guò)跨境物流子貨代公司、咨詢(xún)公司等途徑，運用積
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2019-12-06
收入管理中的，通常根據對每一種價(jià)格的需求進(jìn)行預測，設置
一定的銷(xiāo)售限制數量。在嵌套定價(jià)中，對座位通常采用“向下擠占”原則，即當高
價(jià)位座位存量不足時(shí)，可以擠占低價(jià)位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價(jià)位
銷(xiāo)售收入。因此，當出現高價(jià)位需求而座位存量不足時(shí)，可以收回已訂座但未在規定期限
內付款出票的低價(jià)座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。
超售確實(shí)能夠增加跨境民航物流運輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補
產(chǎn)生
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2019-12-06
宏觀(guān)上主要是通過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售的航班收入。實(shí)際上，經(jīng)營(yíng)水平或航班收入水平與以下幾個(gè)關(guān)鍵指標密切相關(guān)：運量、周轉量、收益和單位成本。
跨境民航物流運輸市場(chǎng)統指具有乘坐飛機欲望或進(jìn)行航
空運輸貨物的客戶(hù)。這種通常有兩類(lèi)，一類(lèi)是有欲望并且實(shí)現了欲望的客戶(hù)，另
一類(lèi)是有欲望但未實(shí)現欲望的客戶(hù)。運量則是指實(shí)現欲望并成為航空運輸跨境貨代公司的消費者數量或貨物載運量(不包含免票乘客和免費貨郵)，因為只有付費的客戶(hù)或貨物
才對航班收入產(chǎn)生貢獻，這也是航空貨代公司所關(guān)注的客戶(hù)。因此，航班收入的基礎是運量。&nb
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2019-12-05
市場(chǎng)規模為24兆日元。從托運方的承包機制中分離出來(lái)是關(guān)鍵。
行業(yè)概況
據統計，日本國內跨境物流行業(yè)的整體市場(chǎng)規模約在24兆日
元。其中，大約90%的份額由貨運配送行業(yè)、JR貨運、內航
海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空貨運業(yè)、利用貨運業(yè)等運輸行業(yè)
占據，市場(chǎng)規模遠遠超過(guò)倉儲業(yè)。運輸業(yè)中貨運配送業(yè)的表
現最突出，恰好符合國土狹長(cháng)、所需時(shí)間短、小批量運輸等
日本本土跨境物流的需求。
跨境物流行業(yè)現況
近年來(lái)，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對托運方的需
求—削減跨境物流
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2019-12-05
我國國際海運進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期，經(jīng)過(guò)近40年的努力，國際海運
內部支持要素發(fā)展問(wèn)題基本解決，成為全球海運重要大國。形成國際海運發(fā)展核心能力，全面提升海運保障性、競爭性和引領(lǐng)性。
1.1949~1959年：起步和探索發(fā)展時(shí)期
為實(shí)現新的起步奠定
了初步的基礎；在行業(yè)管理上，實(shí)行了以計劃生產(chǎn)管理為中心的管理體制，構筑了各個(gè)產(chǎn)業(yè)間互動(dòng)機制，企業(yè)的核心任務(wù)是完成計劃下達的生產(chǎn)任務(wù)。企
業(yè)的誕生、發(fā)展壯大，乃至消亡都在政府統一計劃下運作。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的
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2019-12-04
各國競爭、維護自身發(fā)展依靠硬實(shí)力作為基礎，拓展軟實(shí)力以通過(guò)提升吸
引力獲取發(fā)展。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發(fā)展格局的變化，進(jìn)
一步出現針對性的經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實(shí)力（主要體現為左側的需求，構建中國國際海運文化、價(jià)值觀(guān)，并努力將其轉化為國際規則和技術(shù)標準，否則即使我國國際海運基礎設施建設、支持保障建設和運營(yíng)服務(wù)能夠提供比其他國家更好的性?xún)r(jià)比，也會(huì )面臨不愿接受的挑戰，而規則的變化也可能導
致我國國際海運發(fā)展積累實(shí)力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負擔。
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2019-12-04
受季節、流行款等因素影響需求預測困難。當前面臨的課
題是多層次服裝產(chǎn)業(yè)結構調整。
行業(yè)概況
日本服裝行業(yè)的市場(chǎng)規模約為9.9兆日元。1997年曾一
度達到21兆日元，但是，因通貨緊縮引發(fā)商品單價(jià)下滑，消
費群體對流行元素的關(guān)心度下降導致市場(chǎng)規模大幅度縮小。
與其他行業(yè)相比，普通服裝的生產(chǎn)和流通過(guò)程需要經(jīng)過(guò)很多階段。
首先，纖維原料在“纖維原料廠(chǎng)”制成絲線(xiàn)，絲
線(xiàn)在“紡織廠(chǎng)”經(jīng)過(guò)織、編、染色等工序制成布料一布料經(jīng)
“眼裝廠(chǎng)”的開(kāi)發(fā)、企劃階段分包或直營(yíng)縫制廠(chǎng)，在縫制廣制
成衣料，襯里
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