從接受訂單、需求預測、物流選址等模擬軟件，管理倉儲的倉庫管理系統（WMS），再到輸配送領(lǐng) 域的動(dòng)態(tài)管理和規劃高效率運營(yíng)的運輸管理系統等數不勝數。

       其中，可以說(shuō)WMS、TMS是現場(chǎng)管理系統的關(guān)鍵。從日本國內的普及程度來(lái)看，到此為止，在物流現 場(chǎng)引進(jìn)IT基礎架構的歷史軌跡呈現出以WMS主導延伸的 傾向。 傳統運營(yíng)模式中，深入物流 現場(chǎng)的WMS持續推進(jìn)程序包化，對多家網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統一管 理。進(jìn)入2000年，通過(guò)靈活運用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)， 在特別強調保質(zhì)期管理的食品業(yè)以及需要對產(chǎn)品色 澤、尺寸進(jìn)行管理的服裝業(yè)等特定行業(yè)模式的體制普及的同時(shí)，另一方面，從吸引托運人到面向多重管理業(yè)務(wù) 的第三方物流，擁有多重業(yè)務(wù)功能，創(chuàng )造低價(jià)位運營(yíng)管 理優(yōu)勢的體制也開(kāi)始出現。 專(zhuān)業(yè)從事物流WMS開(kāi)發(fā)的企業(yè)有FRAMEWORKS、C -NET、LSM、Manhattan Associates等。一方面，隨著(zhù)引進(jìn) 價(jià)格下行WMS不斷普及；另一方面，受開(kāi)發(fā)企業(yè)為確保 符合用戶(hù)期望功能的系統、低成本競爭等因素的影響，企業(yè)收益不斷惡化。

      今后，包括海外開(kāi)發(fā)轉制在 內，加快推進(jìn)企業(yè)改革重組勢在必行。 此外，除車(chē)載行駛記錄儀外，TMS是一類(lèi)日本國內 引進(jìn)較晚的系統。這是因為日本國內支持定時(shí)配送、多 頻率等高度配送的具體管理系統技術(shù)還不成熟， 而且運輸業(yè)者對IT架構進(jìn)程多持厭倦感。近年來(lái)，受通訊費和車(chē)載終端價(jià)格走低，系統本身 能夠處理更多更復雜操作等因素的影響，企業(yè)開(kāi)始引進(jìn) TMS。此外，受日本國內安全管理法規強化的影響，安裝 車(chē)載錄像設備和掌握車(chē)輛運行情況，引進(jìn) 相關(guān)聯(lián)動(dòng)計劃已經(jīng)啟動(dòng)。 日本國內從事專(zhuān)業(yè)物流TMS開(kāi)發(fā)的企業(yè)有光英系統、 Data Tech、BIGBANG等。