從航空運輸經(jīng)濟價(jià)值理論角度研究貨代公司經(jīng)濟價(jià)值，可以得到以下 結論。 

        第一，貨代公司經(jīng)濟價(jià)值受到價(jià)格和成本的雙重影響。與供不應求時(shí) 代的理論不同，現代航空運輸價(jià)格是由市場(chǎng)經(jīng)過(guò)競爭形成的，然后由企業(yè) 倒推成本形成利潤。所以航空公司的價(jià)值體現為航空公司的客戶(hù)、出資人、員工乃至整個(gè)社會(huì )均獲得了自身的利益。

        第二，就民航跨境物流運價(jià)而言，不論從絕對水平上還是從相對水平上，美 國、加拿大、歐洲、日本、澳大利亞等國和地區都遠遠高于我國，而且其 最高運價(jià)與最低運價(jià)的倍數遠遠高于我國，反映了我國民航跨境物流運價(jià)的高價(jià)不 夠高、低價(jià)不夠低，說(shuō)明中國民航國內價(jià)格形成機制還不夠成熟，還沒(méi)有 完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟條件形成。當然，這是由很多客觀(guān)原因造成的。

        第三，發(fā)達國家國內各種貨代公司之間的成本差異、運價(jià)差異遠遠大 于我國，且都能在產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的位置，并在自身價(jià)值的增長(cháng)過(guò)程中 不斷發(fā)展。我國各貨代公司的目標市場(chǎng)重疊、定價(jià)行為雷同，航空公司沒(méi) 有專(zhuān)屬于自己的旅客群，反映出我國航空運輸市場(chǎng)的兩個(gè)主體—一企業(yè)和 旅客均不成熟，且在航空運輸市場(chǎng)的理論研究方面有待深入。 第四，中國的貨代公司已經(jīng)在市場(chǎng) 經(jīng)濟的洗禮中走向成熟。各航空公司均能找到自己的市場(chǎng)、獲得自身的價(jià)值增長(cháng)，從而促進(jìn)中國民航多樣化發(fā)展