這種技術(shù)特點(diǎn)使其經(jīng)濟價(jià)值與 航空公司經(jīng)濟價(jià)值差異較大，并體現在國際快遞產(chǎn)品的不同層次中。 一方面，對于機場(chǎng)來(lái)說(shuō)旅客/貨主、航空公司是其主要用戶(hù)，亦是 收入主要來(lái)源，因而經(jīng)營(yíng)機場(chǎng)需要充分滿(mǎn)足航空公司和旅客的要求。 由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同，要求機場(chǎng)能從各方面提 供適應它們要求的設施和服務(wù)。

        另一方面，隨著(zhù)國際快遞業(yè)日趨成 熟，航空公司不斷增加，短期看，處于壟斷地位的機場(chǎng)在博弈中處于 有利地位；長(cháng)遠看，隨著(zhù)機場(chǎng)的增多，需要機場(chǎng)注重提高自身服務(wù)質(zhì) 量，為航空公司和旅客創(chuàng )造更大價(jià)值。從本質(zhì)上看，機場(chǎng)短期經(jīng)濟價(jià) 值和長(cháng)期經(jīng)濟價(jià)值是統一的。 一、基于旅客/貨主的視角分析 機場(chǎng)的客戶(hù)是航空公司，航空公司的客戶(hù)是旅客/貨主，機場(chǎng)從旅客/ 貨主的角度考慮問(wèn)題，即從客戶(hù)的客戶(hù)角度出發(fā)，為其出行或貨郵傳送提 供便捷的服務(wù)，使之節約成本或者節省時(shí)間，就是間接提升了旅客/貨主 對選擇國際快遞方式的認可程度，也就為航空公司吸引了更多的客戶(hù)，這 就是機場(chǎng)對旅客/貨主、航空公司的貢獻。 

         為適應國際快遞業(yè)的發(fā)展需要，我國主要大中城市紛紛建設了自己的 機場(chǎng)，這使得機場(chǎng)所在城市及周邊地區的居民在乘坐飛機出行時(shí)有了更多 的選擇。如果航班有限、票價(jià)太高或機場(chǎng)服務(wù)不如人意，那么旅行者就會(huì ) 選擇前往對其更有價(jià)值的機場(chǎng)。因此可以認為，機場(chǎng)憑借自己優(yōu)越的地理 位置、良好的地面設施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和較短的等待時(shí)間最大限度地將旅客 /貨主吸引過(guò)來(lái)，從而把價(jià)值源源不斷地傳遞給航空公司。這種價(jià)值是可 以被衡量的，即應用本書(shū)前述方法，通過(guò)該機場(chǎng)提供的服務(wù)給周邊地區旅 客帶來(lái)的價(jià)值(節約時(shí)間和成本）來(lái)衡量。

         以R表示旅客獲得價(jià)值，可用以下模型進(jìn)行度量。

R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P) 式中：

V—旅客時(shí)間價(jià)值，元/h；

b—距離另外一個(gè)替代機場(chǎng)的長(cháng)度，km；

d—距離旅客所選機場(chǎng)的長(cháng)度，km； 

—汽車(chē)時(shí)速，km/h； 

ti——在旅客所選機場(chǎng)的候機時(shí)間，h；

tn—在替代機場(chǎng)的候機時(shí)間，h； 

Q.—到另外一個(gè)機場(chǎng)的地面交通成本，元/km；

Q.—到旅客所選機場(chǎng)的地面交通成本，元/km； 

p—一旅客所選機場(chǎng)所在地至目的地航線(xiàn)的票價(jià)，元； 

p2——替代機場(chǎng)所在地至目的地航線(xiàn)的票價(jià)，元。