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2019-09-02
將一天的機場(chǎng)開(kāi)放時(shí)間劃分成若干區間，稱(chēng)為指派周期，例如，一天開(kāi)放16h，劃分成8個(gè)區間，則平均每周期2h。每個(gè)周期長(cháng)度的確定原則是：該周期內新到港航班不在本周期內出港，出港的都是在期初已在機位的FBA空運頭程。在每個(gè)周期的開(kāi)始，停機位集合J分成兩個(gè)子集J。和J，J是空著(zhù)的機位集合，J是被占機位的集合。再設J2為在本周期中因為FBA空運頭程出港而空出的機位集合，J2三1，其中J2停機位可通過(guò)查詢(xún)J中FBA空運頭程的出港時(shí)刻獲得，本周期結束時(shí)刻與出港時(shí)刻的差不小于T的FBA空運頭程停靠的機位集合即J2。
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2019-09-02
停機位指派問(wèn)題的目標函數
機位預指派涉及旅客的行走距離、航空公司的經(jīng)濟效益、機場(chǎng)資源的利用和地
面服務(wù)部門(mén)的工作場(chǎng)所等多個(gè)方面，因此從不同的角度考慮，可以設計不同的目標
函數。主要應考慮以下幾個(gè)方面。
(1)從方便旅客的角度考慮：以旅客步行距離最短為優(yōu)化目標，也可以旅客等
待時(shí)間最短為優(yōu)化目標。
（2)從提高機場(chǎng)的橋位利用率來(lái)考慮：以所有橋位的空閑時(shí)間最短為優(yōu)化目
標。但是此類(lèi)優(yōu)化目標只考慮了橋位利用率，不能全面而準確地反映機場(chǎng)的效益。
（3)
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2019-09-01
在計算機技術(shù)、數據處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)迅速發(fā)展的情況下，大數據在人們日常生活和生產(chǎn)中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用，為各行各業(yè)的高效管理奠定了扎實(shí)的基礎。
物流貨代公司在大數據挖掘的過(guò)程中要盡可能多地獲取有價(jià)值的數據，事實(shí)上，國際物流貨代很難做到這一點(diǎn)。但是，貨代公司可以通過(guò)縮小調查范圍盡可能多地獲取數據，可以預先設定一個(gè)數據獲取比例。
當然，企業(yè)也可以通過(guò)對屬性進(jìn)行細分來(lái)盡可能多地獲取數據，比如無(wú)法獲取全部時(shí)間的數據，企業(yè)可以設定一個(gè)時(shí)間間隔，獲取某個(gè)時(shí)間段內的數據。隨著(zhù)
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2019-09-01
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息技術(shù)在人們的日常生活與工作中得到廣泛應用，
給人們的生活帶來(lái)了便利，并提高了人們的工作效率，同時(shí)產(chǎn)生了許多數據信息，成為大數據的重要來(lái)源，為企業(yè)提供了豐富的數據資源。另外，
很多第三方平臺能夠對用戶(hù)的信息瀏覽行為進(jìn)行分析，挖掘其中的商業(yè)價(jià)
值。以報紙、電視為代表的傳統媒介，也為企業(yè)提供了數據來(lái)源。
受數據來(lái)源多元化的影響，國際物流行業(yè)獲取的數據信息也十分豐富，
比如網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)的個(gè)人偏好、對商品的需求信息、消費習慣等，以及商品
有關(guān)數據。貨代公司能夠在數據統計與分析的基礎上，不斷調整自身的
運營(yíng)，完善自身的管理與服務(wù)體
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2019-09-01
如前所述，飛行區的航空器保障資源種類(lèi)繁多，包括基礎設施、各種設備和作業(yè)人員。機場(chǎng)基礎設施中，主要關(guān)心的是停機位的分配；保障設備的分配主要依靠現場(chǎng)調度解決，作業(yè)人員通過(guò)排班解決分配問(wèn)題。本節不打算討論人員排班優(yōu)化問(wèn)題，因此主要討論停機位的優(yōu)化分配問(wèn)題和貨運集裝器的優(yōu)化組裝問(wèn)題。
停機位預指派問(wèn)題
停機位指派（即分配)問(wèn)題(gate assignment problem，GAP)是機場(chǎng)空側生產(chǎn)
組織的重要內容，是在給定的作業(yè)時(shí)間窗內考慮機型和停機位類(lèi)型、FBA
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2019-09-01
前面討論了行李轉盤(pán)的理論容量計算公式，這里將討論行李轉盤(pán)對進(jìn)港航班
的分配。由于轉盤(pán)的長(cháng)短不一，空運航班行李件數多少不同，在進(jìn)行行李轉盤(pán)分配時(shí)，
行李與轉盤(pán)之間可能不是一對一的關(guān)系，以下兩種情況都可能存在：
①一個(gè)轉盤(pán)分
配給一個(gè)或多個(gè)航班；
②一個(gè)航班需分配一個(gè)或多個(gè)轉盤(pán)。
設某時(shí)間段中需要分配轉盤(pán)的航班集合為F，把F中的航班按照預計到達時(shí)
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2019-09-01
機場(chǎng)資源分配就是把生產(chǎn)資源安排去完成航班保障任務(wù)。有兩種類(lèi)型的分配：第一種是決定投入資源量，也就是根據某時(shí)段流量（需求）決定投入資源量（供
給)，以保證供需總量上的平衡；第二種是把資源分配給空運航班，也就是根據航班計劃
(需求在時(shí)間上的分布）決定資源的生產(chǎn)計劃（供給在時(shí)間上分配)，以保證每個(gè)航
班及時(shí)得到保障資源，實(shí)現供需在時(shí)間上匹配平衡。
本節討論航站樓服務(wù)資源的分配問(wèn)題，將以值機柜臺和行李轉盤(pán)為例進(jìn)行分
析，其他資源分配可以用相似的方法解決。
航站樓內為旅客服務(wù)的資源大多采用公用
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2019-08-31
擺渡車(chē)用于遠機位FBA空運班的旅客運送作業(yè)。對于出港FBA空運班，把旅客從遠機位登機日運送至遠機位；對于進(jìn)港FBA空運班，把旅客從遠機位運送至FBA空運站樓到達口。擺渡車(chē)
一般在遠機位候機廳附近停放，每個(gè)遠機位候機廳附近都設有擺渡車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
擺渡車(chē)作業(yè)一個(gè)出港FBA空運班的流程是：從停車(chē)位行駛至登機門(mén)外等候，上客，行駛至遠機位，下容，返回停車(chē)場(chǎng)等候；作業(yè)一個(gè)進(jìn)港FBA空運班的流程是：從停車(chē)場(chǎng)行駛至
遠機位，等候FBA空運班，上客，行駛至FBA空運站樓到達口，下客，返回停車(chē)場(chǎng)。
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