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2019-08-31
在理論容量計算公式，如果是計算小時(shí)理論
容量，分母En實(shí)際上是平均服務(wù)每顧客所需的設備臺時(shí)《或者人時(shí)），分子是資源一小時(shí)提供的總的設備臺時(shí)（或者人時(shí)），所以資源理論容量可看成資源可投入的
總的設備臺時(shí)(總資源量）與平均服務(wù)每顧客所需的設備臺時(shí)（資源量)的比值。因
此，本節主要通過(guò)討論計算平均服務(wù)每顧客所需的設備臺時(shí)（或者人時(shí))的方法，給
出有關(guān)資源的理論容量計算公式。
平臺車(chē)用于航班貨郵行的集裝箱和集裝板的裝卸作業(yè)，C類(lèi)航班貨艙門(mén)一般
較低，不采用集裝器運輸，因此不用平臺車(chē)，只需用傳送帶車(chē)裝卸；
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2019-08-31
現如今，隨著(zhù)大數據的迅猛發(fā)展，大數據在國際物流行業(yè)實(shí)現了全面滲透與應用。在大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的共同作用下，物流行業(yè)必將實(shí)現的越式發(fā)展。未來(lái)，國際物流行業(yè)不僅能將大數據的作用充分發(fā)揮出來(lái)，還將指跨境物流信息化的革新進(jìn)程，使亞馬遜FBA數據實(shí)現智能獲取、自動(dòng)分類(lèi)，全面實(shí)現信息化管理。
各智能終端與互聯(lián)網(wǎng)對接，構建完全智能的自動(dòng)處理模式及功能齊全的網(wǎng)絡(luò )集成體系。在自主識別物品、數據共享、大數據挖掘等條件的作用
下，我國國際物流行業(yè)將真正邁進(jìn)
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2019-08-31
個(gè)性化物流服務(wù)信息化
在大數據視角下，國際物流行業(yè)最大的價(jià)值主要來(lái)源于服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)速度。隨著(zhù)大數據的持續滲透、廣泛應用，國際物流行業(yè)將為用戶(hù)提供更加人性化的服務(wù)。在大數據時(shí)代，如果深圳貨代企業(yè)能先于同行業(yè)的其他企業(yè)獲得數據、
就能率先做出調整，占得先機。深圳物流貨代信息化平臺通過(guò)將云存儲、云計算的優(yōu)勢發(fā)揮出來(lái)，對數據進(jìn)行存儲、挖掘，對客戶(hù)進(jìn)行分析、篩選，可在各相關(guān)環(huán)節的信息共享中使整個(gè)物流供應鏈被激活，以應對不斷變化的客戶(hù)數據，讓所有服務(wù)都圍繞客戶(hù)需求展開(kāi)。對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，只要國際物流企業(yè)能為客戶(hù)提供令其滿(mǎn)意的服務(wù)，
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2019-08-31
1.國際物流配送方案信息化
大數據背后潛藏著(zhù)很多先進(jìn)技術(shù)，包括大數據存儲、管理、檢索應用等，這些技術(shù)的發(fā)展對物流行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)極其重要的影響。數據采集、
數據開(kāi)發(fā)、數據應用、數據傳輸等環(huán)節將出現很多數據中心。具體來(lái)看，
大數據在深圳國際物流配送方案信息化變革中的作用主要體現在三個(gè)方面：人力資源的合理分配，國際物流各環(huán)節數據的深度加工，合理的配送方案的快速選擇，
其中包括配送路線(xiàn)、配送工具的選擇等。
通過(guò)國際物流配送方案的信息化改革，不僅物流公司的運營(yíng)成本顯著(zhù)下降，
客戶(hù)也能享受到高效、便捷的服務(wù)，意義
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2019-08-30
跑道理論容量可以根據空管規則，通過(guò)數學(xué)推導來(lái)建立計算公式。將給出兩種情況下的單跑道理論容量計算公式：一種是進(jìn)港單模式的跑道容量，另一種是進(jìn)出港混合模式的跑道容量。下面分別進(jìn)行討論。
1.進(jìn)港單模式的跑道容量
假設飛機到達服從泊松流，并遵守先來(lái)先服務(wù)（FCFS）的排隊規則。飛機進(jìn)港
過(guò)程可分為“接近情形”（closing case)和“開(kāi)放情形”（opening case)。“接近情形”
是指前機速度（v）小于后機速度（v，）的情況，“開(kāi)放情形”是指前
機速度（v；）大
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2019-08-30
滑行道連接了停機坪和跑道，一般情況下，它不會(huì )成為飛行區容量的瓶頸。但對于繁忙的機場(chǎng)，飛行區場(chǎng)面交通比較復雜，滑行道容量也可能影響整個(gè)飛行區的容量。
滑行道的運行方式與停機位不同，它是提供航空器滑行的，而不是停靠的。也與跑道不同，航空器對它不具有獨占性，因此它的容量評估方法有其特殊性。
設滑行道上航空器之間的最小間隔是Am，滑行道長(cháng)度是L，那么可以想象把滑行道劃分成了一個(gè)格子，每個(gè)格子同時(shí)只能有1個(gè)對象（航空器)占用，對于任
一格子的橫截面上，如果滑行道上航空器的最大滑行速度是w
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2019-08-30
通過(guò)停機坪作業(yè)分析可獲得空運班過(guò)站時(shí)間，這種過(guò)站時(shí)間通常和空運班類(lèi)型有關(guān)，機型越大，需要的過(guò)站時(shí)間越長(cháng)。另外，國際空運班的過(guò)站時(shí)間比國內空運班也要長(cháng)一些。
由于一塊停機坪由若干個(gè)停機位組成，一塊機坪的容量等于該機坪各類(lèi)機位容量之和。一個(gè)機位只能同時(shí)停靠一架飛機，因此靜態(tài)容量等于可用停機位數，它給出了停機坪同時(shí)可停靠的最大飛機架數。動(dòng)態(tài)容量受到停機位類(lèi)型、停機位數量、停機位占用時(shí)間(gate occupancy time,GOT)、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。
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2019-08-30
1.旅客的作業(yè)
旅客的作業(yè)包括開(kāi)客艙門(mén)、下客、旅客登機和關(guān)客艙門(mén)等。
2.貨郵行李的作業(yè)
貨郵行李的作業(yè)包括開(kāi)貨艙門(mén)、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機坪的各項保障作業(yè)之間有一定的先后順序，構成一個(gè)作業(yè)流程。李；送艙單，關(guān)貨艙門(mén)。
表示的是過(guò)站空運班的一種作業(yè)流程，整個(gè)過(guò)程所花費的時(shí)間為過(guò)站時(shí)間。飛機的過(guò)站時(shí)間與機型、旅客數、貨郵量以及地面作業(yè)效率有關(guān)。中國民用空運空局（簡(jiǎn)稱(chēng)
民空運局）的空運班正常統計辦法規定了最小過(guò)站
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