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2019-09-05
航線(xiàn)結構指一個(gè)O-D對的運輸形式，有以下三種形式。
1.直飛
直飛是指從運輸起點(diǎn)O出發(fā)，中間不停留地直接飛到目的地D。其特點(diǎn)是一條航線(xiàn)由一個(gè)航節組成，一個(gè)航節上只有一個(gè)OD對的旅客或貨物，一次飛行完
成了一個(gè)O-D對的運輸任務(wù)，直飛形式下，飛機的運行模式是：0是基地，從基地出發(fā)，飛到目的地機場(chǎng)后，
經(jīng)過(guò)過(guò)站保障后，從D飛回基地O。也就是飛機總是飛一個(gè)短的來(lái)回程，在基地
機場(chǎng)過(guò)夜，進(jìn)行航后檢修。
2.經(jīng)停
經(jīng)停是指從起點(diǎn)O出發(fā)，中間在機場(chǎng)T經(jīng)停，
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2019-09-05
在進(jìn)行航空運輸網(wǎng)絡(luò )決策時(shí)，航空公司內部影響因素也很重要，不可忽視。下面分
析以下主要影響因素。
1)航空公司的戰略目標和商務(wù)模式各航空公司基本都制定了戰略目標，明確了航空公司運輸主業(yè)的商務(wù)模式、市場(chǎng)定位和顧客群體。例如，眾所周知的美國西南航空公司將自己定位于低成本商務(wù)模式的地區航空公司，其航空運輸結構基本以城市對為主，后來(lái)逐步發(fā)展成現在的蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò )，但不搞樞紐輪輻系統。
2航空公司現有航空運輸網(wǎng)絡(luò )
國內現有航空運輸基本上是城市對的
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2019-09-05
航空公司進(jìn)行航空運輸網(wǎng)絡(luò )決策時(shí)需要對公司所處的政治、經(jīng)濟、社會(huì )、技術(shù)等的
譜方面的因素進(jìn)行分析，需要重點(diǎn)分析以下外部因素。
1)全球性、地區性國際貿易、經(jīng)濟、金融的走向航空運輸市場(chǎng)受?chē)H經(jīng)濟、國際金融和國際貿易的影響很大，國際航空運輸應根據國際形勢的發(fā)展及時(shí)調整。197年，亞洲金融危機給各國航空運輸業(yè)投上了陰影，日本、俄羅斯的金融危機更是給歐亞經(jīng)濟增長(cháng)帶來(lái)很大的負面影響。相比之下，拉美地區經(jīng)濟發(fā)展較快，成為1998年度全世界空運增長(cháng)最快的地區。澳大利亞快達航空公司于1997年將一部分運力從亞洲抽走，投放拉美市場(chǎng)，開(kāi)辟拉美
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2019-09-04
大數據在國際物流行業(yè)的普遍應用已經(jīng)成為一種主流發(fā)展趨勢。在市場(chǎng)競爭日趨激烈的今天，傳統國際物流企業(yè)想要實(shí)現跨越式發(fā)展，就要采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高現有數據資源的利用率，通過(guò)改革的實(shí)施，發(fā)揮新型業(yè)務(wù)模
式對企業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用。
1.大數據+國際物流配送方案優(yōu)化
大數據應用涉及多種領(lǐng)先技術(shù)的實(shí)踐，比如大數據存儲技術(shù)、大數據檢索技術(shù)、大數據管理技術(shù)等。其應用能夠幫助國際物流企業(yè)提升多個(gè)環(huán)節的運營(yíng)效率。因此，企業(yè)將會(huì )在信息獲取、信息傳遞與分享、數據信息分析與應用等環(huán)節建設專(zhuān)業(yè)的數據庫系統。
在具體實(shí)踐過(guò)
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2019-09-04
物流管理信息系統會(huì )產(chǎn)生大量數據，這些數據包括用戶(hù)信息、商家信息、業(yè)務(wù)運營(yíng)信息等，經(jīng)大數據應用技術(shù)處理，這些數據將進(jìn)發(fā)出巨大的商業(yè)價(jià)值，為貨代公司帶來(lái)重大的發(fā)展機遇。但是這些大數據在應用過(guò)程中也存在諸多問(wèn)題，只有解決這些問(wèn)題，貨代公司才能緊抓發(fā)展機遇，將大數據在物流管理中的價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，具體對策所示、：
1.提高數據的質(zhì)量和實(shí)效性物流貨代公司的數據來(lái)源非常多，數據來(lái)源不同，數據結構也不同，數據質(zhì)量自然無(wú)法得到有效保障。物流貨代公司要想從多個(gè)渠道獲取高質(zhì)量的數據、
有效地對數據進(jìn)
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2019-09-04
空運網(wǎng)絡(luò )規定了航空公司的客貨運輸市場(chǎng)和運輸組織形式，是航空公司賴(lài)以生存的必要條件。空運網(wǎng)絡(luò )的布局是編制航班計劃的前提。如果空運網(wǎng)絡(luò )布局不合理，不管怎樣安排航班計劃，航空公司都難以產(chǎn)生最佳效益。因此，空運網(wǎng)絡(luò )布局是否合理在航空公司運營(yíng)中起著(zhù)重要作用，科學(xué)合理、實(shí)事求是地設計空運網(wǎng)絡(luò )，對于有效組織生產(chǎn)、充分發(fā)揮國際貨代公司的運能潛力、提高生產(chǎn)效率和運輸質(zhì)量，
具有極其重要的意義。
歸納起來(lái)，貨代公司空運網(wǎng)絡(luò )的重要性主要體現在以下方面。
（1)空運網(wǎng)絡(luò )影響航空公司的生存和發(fā)展。航空公司的戰略規劃部
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2019-09-04
FBA空運是航空公司服務(wù)的O-D市場(chǎng)，形式上用連接運輸起點(diǎn)O和終點(diǎn)D的曲線(xiàn)來(lái)表達。FBA空運不表示飛機在空中飛行的具體路徑，只用來(lái)表示運輸的邏輯關(guān)系，
即從哪里運到哪里，中間是否在哪里停頓。因此，每條FBA空運都以它的起點(diǎn)和終點(diǎn)機場(chǎng)為節點(diǎn)，中間停頓時(shí)，一條FBA空運中間有經(jīng)停點(diǎn)，此時(shí)的FBA空運含有兩條航節。
由一個(gè)航空公司所有FBA空運組成的網(wǎng)絡(luò )稱(chēng)為該公司的FBA空運網(wǎng)絡(luò )，把一個(gè)國家各航空公司的FBA空運網(wǎng)絡(luò )融合起來(lái)就得到該國的FBA空運網(wǎng)絡(luò )。FBA空運
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2019-09-04
1.ATA
將航空運輸中使用的成組工具稱(chēng)為成組器(即集裝器ULD）。成組器分為航空用和非航空用兩類(lèi)，其中，非航空用成組器包括與1S0標準同型的集裝箱。
2.航空貨物組載優(yōu)化
航空貨運飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定限制。目前，國內航空公司的飛機以中小型為主，以波音757為例，即使4個(gè)艙全裝貨物，也只能裝載約10t，運力與中型卡車(chē)差不多。因此，如何在飛機有限的空間里，盡可能地裝入不超過(guò)飛機限重的貨物，是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題。以下簡(jiǎn)單介
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