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2019-09-22
構建空運航班環(huán)；第一組“飛行時(shí)間限制”規則用于構造周或月活動(dòng)串。
機組排班實(shí)踐
就美國家的航空公司大多擁有計算機機組排班系統，一般每月排班一次，通過(guò)
以下步驟完成。
步驟1將每天的空運航班連接生成機組任務(wù)（dsy)，機組任務(wù)是一天的空運航班事，
不一定要求回到基地。
步驟2將若干個(gè)機組任務(wù)再連接起來(lái)生成機組空運航班環(huán)(pairing)(一般2～
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2019-09-21
“互聯(lián)網(wǎng)+”掀起的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)熱潮，在各行業(yè)內催生了一系列新技術(shù)、
新模式及新業(yè)態(tài)，而線(xiàn)上線(xiàn)下結合的新零售無(wú)疑是社會(huì )各界的焦點(diǎn)領(lǐng)域，
實(shí)體零售商、電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等都想要在新零售領(lǐng)域取得好成績(jì)。
雖然學(xué)術(shù)界對“新零售”的概念并沒(méi)有達成一致，但“以消費者體驗
為中心”“以數字化為核心驅動(dòng)力”兩個(gè)基本理念已經(jīng)得到了廣泛認可。
在新零售變革中，商業(yè)模式創(chuàng )新、供應鏈革命、物流的數字化升級等都圍
繞這兩個(gè)基本理念展開(kāi)。
1.以消費者體驗為中心
生產(chǎn)力的大幅
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2019-09-21
對于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，航空裝備無(wú)人化、智能化、小型化早已是大勢所趨。
近年來(lái)，無(wú)人機的應用范圍大幅拓限，從軍事領(lǐng)域到防災。勘探、氣象監
測、電力等民用領(lǐng)域都有了廣泛應用，其市場(chǎng)規模高達400多億元，民用
無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)有130多家，無(wú)人機年產(chǎn)量15000多架。但我國民用無(wú)人
機領(lǐng)域尚未形成國家標準和行業(yè)標準，所以進(jìn)入門(mén)檻較低，行業(yè)發(fā)展水平
鑒師較大，驅待規范。另外，由于民用無(wú)人機領(lǐng)域的各項標準與規范都尚
未形成，所以存在非常嚴重的違規飛行問(wèn)題。
2013年，我國多部門(mén)開(kāi)始聯(lián)合
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2019-09-21
影響機組排班的主要因素如下。
（1）機隊結構。從第4章中已知機隊結構是指不同機型的飛機在機隊中所占
的比例。飛行員只能駕駛執照規定的機型，如果某機型的飛行員不夠用，國使其他
機型的飛行員有剩余，也不能執行該機型的航班。因此，飛行員資質(zhì)的機型結構應
當與飛機機型結構保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產(chǎn)計劃編制流程中，機
組排班是在航班計劃的機型指派完成后才進(jìn)行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質(zhì)
與航班機型一致。
（2)機組資源結構。機組資源結構包括各機型資質(zhì)亞馬遜
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2019-09-21
落實(shí)好機組資源規劃就能確保機組資源的需求，接下來(lái)就是如何用好機組資
源的問(wèn)題。機組排班就是為了解決機組資源使用的問(wèn)題，這是一項技術(shù)性很強的工作，在航空貨代公司營(yíng)運管理中具有重要作用。
在航空貨代公司生產(chǎn)計劃的制定流程中，
機組排班在機型指派之后，與飛機排班問(wèn)題并行協(xié)調解決。
機組排班的目的是：遵守管理當局的機組適航條例和考慮機組的意愿，通過(guò)科
學(xué)合理地班，保證航班計劃飛行任務(wù)的正常完成，并要求盡可能降低機組人力資
源成本。完成航班飛行任務(wù)是排班的基本要求，遵守適航規定是飛行安全的基本
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2019-09-20
近年來(lái)，無(wú)人機在公安執法、科學(xué)考察、電視拍攝、高空作業(yè)等領(lǐng)域
有了廣泛應用，其機動(dòng)靈活、使用方便等特點(diǎn)吸引了國際國際物流企業(yè)的注意，
被視為未來(lái)國際物流運輸載體。在使用無(wú)人機方面，國際物流公司仿佛達成了共識:
利用無(wú)人機配送可縮短配送時(shí)間，提升配送效率，推動(dòng)電子商務(wù)改革。近
來(lái)，亞馬遜、順豐、京東等都在無(wú)人機配送領(lǐng)域做了一些嘗試，甚至有人
將無(wú)人機配送與3D打印技術(shù)放在同等地位。
1.澳大利亞的無(wú)人機國際物流
澳大利亞是第一個(gè)將無(wú)人機引人國際物流領(lǐng)
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2019-09-20
為了落實(shí)飛行員隊伍發(fā)展計劃，空運貨代公司應當制定飛行員引進(jìn)和晉升計劃。
飛行員引進(jìn)計劃是根據飛行員隊伍發(fā)展計劃中對各種資質(zhì)的飛行員人數的需
求，做出各類(lèi)資質(zhì)飛行員的引進(jìn)安排。通常的引進(jìn)渠道有：對于成熟的飛行員（機
長(cháng)或者副駕駛)，可以從飛行員市場(chǎng)上(目前是從其他大型空運貨代公司）招聘，也可以
從國外（主要是歐美國家）招聘；對于跟班學(xué)員，可以委托大學(xué)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培養或者從
大學(xué)的飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生中招聘，也可以從大學(xué)招收各專(zhuān)業(yè)符合條件的畢業(yè)生，
再送到飛行學(xué)院進(jìn)行約一年的飛行訓練，轉成飛行員。
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2019-09-20
為于寫(xiě)機隊規劃相匹配，航空貨代公司應當編制飛行員隊伍發(fā)展計劃，明確規劃期
內需要具有各種資質(zhì)的飛行員隊伍的規模，包括機型資質(zhì)和崗位級別資質(zhì)、
制定飛行員隊伍發(fā)展計劃的依據主要有三個(gè)：第一個(gè)是機隊規劃方案；第二個(gè)是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規劃方案；第三個(gè)是民航局關(guān)于機組的適航規定。
機隊規劃方案中有兩組信息是進(jìn)行機組資源規劃的依據，第一組是機隊結構，
第二組建機隊機模。機隊結構給出了航空貨代公司擁有的各種機型及其飛機架數所出
此例，擁有各機型駕駛資質(zhì)人員的結構應當與機隊結構相匹配；機隊規模規定了
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