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2019-09-20
為了便于本章的討論，現將有關(guān)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行定義，
（1）機組荷接時(shí)間：機組執行前后兩個(gè)航班之間的過(guò)站準備時(shí)間(sit conme
tion),不能短于機組最短銜接時(shí)間(MCT)。
（2）機組下行時(shí)間（Gligh ime,FT):航節飛行時(shí)間指機組人員從航班出發(fā)前
上運機到航班到達后下飛機的時(shí)間。機組任務(wù)飛行時(shí)間是指執行一個(gè)機組任務(wù)，
各航節飛行時(shí)間之和。
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2019-09-19
近年來(lái)，無(wú)人機不僅受到了各國軍方的關(guān)注，被用于軍事領(lǐng)域，還吸
引了各商業(yè)企業(yè)的注意，開(kāi)始在商業(yè)領(lǐng)域有所應用。尤其是隨著(zhù)無(wú)人機的
技術(shù)不斷發(fā)展，飛行性能越來(lái)越好，無(wú)人機在民用領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域，尤其
是在物流領(lǐng)域有了廣泛應用。但在國內，受低空空域限制、住房密集等間
題的影響，無(wú)人機暫時(shí)無(wú)法直接為客戶(hù)提供配送服務(wù)，無(wú)人機要想真正進(jìn)
人市場(chǎng)還需得到法律允許并接受監管。
無(wú)人機是一種無(wú)人駕駛的飛行器，其操控方式有兩種，二種是先線(xiàn)電操控，另一種是自身程序控制。目前，我們所說(shuō)的無(wú)人機主要是旋
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2019-09-19
日本工業(yè)企業(yè)日立公布了其新型跨境物流機器人開(kāi)發(fā)計劃，該款
跨境物流機器人能夠完成自動(dòng)裝卸及搬運貨物工作，通過(guò)兩條靈活的機械臂能夠快速高效抓取貨架上的不同形狀、尺寸及重量的貨物并進(jìn)行搬運。由于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對少量多品類(lèi)貨物的搬運需求集中爆發(fā)，對傳統搬運機器人進(jìn)行改造升級，提高其靈活性、適應性、智能性，顯得尤為重要。
現階段，跨境物流行業(yè)普遍使用的搬運機器人更多的是對同一形狀、同一品類(lèi)的貨物進(jìn)行搬運，無(wú)法實(shí)現從貨架上自動(dòng)精準取貨并搬運各種形狀及重量的貨物。
日立研發(fā)中的這款新
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2019-09-19
機組資源是航空貨代公司最重要的人力資源之一。航班運行過(guò)程中，飛機就如同
一個(gè)投資數億并關(guān)系到數十到數百人性命的大中型企業(yè)，機長(cháng)就是這個(gè)企業(yè)的
“CEO”，掌管著(zhù)這個(gè)“企業(yè)”的運行安全和效率。
通常所說(shuō)的機組一般包括飛行員、空乘人員和安保人員，機組資源組織包括機
組資源規劃和機組排班。機組資源規劃又包括飛行員隊伍發(fā)展計劃、飛行員引進(jìn)
和語(yǔ)并計劃，以保證機組資源滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要。
機組排班是安排機組的飛行售務(wù)，形成各機組的航班執行計劃。空乘人員和安保人員組織的相關(guān)問(wèn)題與飛行員組織十分相似，
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2019-09-19
問(wèn)題的描述
提哈金真K種不同的機型和了個(gè)管運基地，各種機型的飛機染數已經(jīng)
前定，這時(shí)需要確定在各基地機場(chǎng)投放的飛機類(lèi)型及其數量。這個(gè)同題是本節需
要解決的問(wèn)題，即機隊配置問(wèn)題。
喜我平注意的是一般地，在不同的基地機場(chǎng)，由于航空貨代公司服務(wù)市場(chǎng)的特點(diǎn)如航線(xiàn)的長(cháng)短，需求的大小和旅客類(lèi)型等）不同：貨代公司維修能力以及航材備件等為
可的限制，航案貨代公司在不同的些地機場(chǎng)對投放的機型有限制。在數學(xué)模型中將采用示性算子或設置懲罰成本來(lái)解決機型限制問(wèn)題。另外，如果某機型在一個(gè)基地
機場(chǎng)投放的飛機過(guò)少，將由于不成規模而造成維修和
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2019-09-19
剪可普文的數興模型是針對單機型機隊登換問(wèn)題的，并且假設了期初所有飛
機具省相尚的機齡，這是簡(jiǎn)化后的情況。實(shí)際情況可能是：擁有多個(gè)機型，各機型
年規劃期初擁有不同機齡的飛機，不同機嶺的飛機架數可能不同，因此比上面討論
的情況要復雜得多。本節將討論更為一般的情況，即多機型混合機隊的置換問(wèn)題。
1.問(wèn)題的描述
某航空深圳貨代公司的機隊擁有K種機型，將機型按1=1，2.…，K進(jìn)行編號，機型1
機齡為t的飛機現有g(shù)架，該深圳貨代公司已經(jīng)為今后幾年進(jìn)行了機隊規劃，即已知規劃
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2019-09-18
自動(dòng)化，智能化是現代跨境物流業(yè)的主流趨勢，也是區別傳統跨境物流和現代
跨境物流的重要標志。能夠自動(dòng)完成跨境物流作業(yè)的智能跨境物流機器人，無(wú)疑在跨境物流
業(yè)有著(zhù)廣泛發(fā)展前景。智能跨境物流機器人可以根據操作人員的指令完成工作，
也可以通過(guò)預先設置的標準程序開(kāi)展跨境物流作業(yè)，還可以根據智能控制系統
實(shí)現自主作業(yè)。智能跨境物流機器人展現出的強大顛覆能力，被跨境物流從業(yè)者給予了極高的期待。
在跨境物流需求愈發(fā)個(gè)性化、多元化且市場(chǎng)競爭日趨白熱化的局面下，推進(jìn)智能跨境物流機器人的應用，將成為企業(yè)提高市場(chǎng)競爭力的關(guān)鍵所在。不僅裝卸、搬運、包裝及碼垛環(huán)節，
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2019-09-18
動(dòng)態(tài)規劃模型
航空公司的目標是總凈收益最大，仍然采用動(dòng)態(tài)規劃方法解決這一問(wèn)題。
設規劃期的第k年為階段k，即k=1，2，…，n。
狀態(tài)變量S：為第k年初公司擁有的空運飛機架數（在當年空運飛機買(mǎi)、賣(mài)活動(dòng)發(fā)生
前），Sa是第k年初機齡為t的空運飛機架數，可見(jiàn)有Sh=
年初公司引進(jìn)的空運飛機架數，所以有So=x6。ue為第k年初公司轉賣(mài)的空運飛機總數，
us是第k年初公司轉賣(mài)機齡為t的空運飛機架數，機齡小于m的空運飛機不能轉賣(mài)，因此有u=
如果采用逆序解法，狀態(tài)轉移方程為
S4+1=SA-un+xk,SA+1+1=Saun，k=
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