影響機組排班的主要因素如下。
（1）機隊結構。從第4章中已知機隊結構是指不同機型的飛機在機隊中所占 的比例。飛行員只能駕駛執照規定的機型，如果某機型的飛行員不夠用，國使其他 機型的飛行員有剩余，也不能執行該機型的航班。因此，飛行員資質(zhì)的機型結構應 當與飛機機型結構保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產(chǎn)計劃編制流程中，機 組排班是在航班計劃的機型指派完成后才進(jìn)行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質(zhì) 與航班機型一致。
（2)機組資源結構。機組資源結構包括各機型資質(zhì)亞馬遜頭程飛行員的比例、機長(cháng)與副 駕駛的比例和機組人員在各基地的配置比例等。機組資源結構應當與機隊結構匹 配，FBA空運機長(cháng)與副駕駛的比例應當符合機組適航的搭配要求、公司規定，機組人員在各 基地的配置一般應和該基地機隊的配置相匹配，但可在全公司調配。各基地的機 組配置將影響機組調度的效率。
（3)航線(xiàn)結構。航線(xiàn)結構決定了航班飛行的小時(shí)數，影響航班之間的機組可 銜接性。
(4)航班計劃。航班計劃包括航班頻率、航班時(shí)刻和機型指派，這些都對構建 航班環(huán)（機組任務(wù)配對)有直接影響。
（5）適航規定。關(guān)于機組的適航條例對機組的飛行時(shí)間、休息時(shí)間、機組搭 配、培訓內容、體檢和休假都有明確的規定，不得違反。詳見(jiàn)5.3.3節。
（6)貨運代理公司的有關(guān)規定。航空公司關(guān)于加機組、機組過(guò)夜津貼和交通住宿標準 的規定，以及關(guān)于機長(cháng)排班的資歷優(yōu)先權的規定和關(guān)于雙機長(cháng)飛行的規定，都將影 響機組排班的成本，并影響機組排班的結果。
（7)航班延誤或航班計劃調整。當航班計劃不能正常執行時(shí)，機組排班也會(huì ) 受到干擾，需要進(jìn)行必要的調整來(lái)恢復排班計劃。因此，機組排班計劃應盡可能設 法減少航班不正常帶來(lái)的影響。 上述第5個(gè)因素的具體規定對機組排班的影響最大，將在5.3.3節詳細 介紹。 5.3.3CCAR61部和121部的有關(guān)規定 民航局的適航條例CCAR61部和121部對機組人員的執勤和排班進(jìn)行了嚴 格的規定，這些規定在進(jìn)行機組排班時(shí)都必須貫徹執行。為討論方便起見(jiàn)，現將有 美關(guān)鍵規定按照飛行時(shí)間、執勤期、機組成員搭配等幾個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)簡(jiǎn)介。
飛行時(shí)間限制
（1）1個(gè)日歷目飛行時(shí)間一般不超過(guò)8h，7個(gè)連續日歷日內飛行時(shí)間不超 過(guò)35h。
（2）任一日歷月內飛行時(shí)間不能超過(guò)100h，任何連續三個(gè)月不能超過(guò)270h。
（3）任一日歷年飛行時(shí)間不能超過(guò)1000h。
2.值勤期時(shí)間限制
1)二人制機組 值勤期上限是14h，飛行時(shí)間上限是8h。這就是8-in-24h規則。
2)三名機組人員(雙機長(cháng)) 值勤期上限是16h，飛行時(shí)間上限是10h。但對于中間沒(méi)有經(jīng)停的飛行，飛行 時(shí)間可延長(cháng)至12h。值勤后，必須安排至少14h的連續休息期。
3）三名機組人員(雙機長(cháng)，并為飛行機組提供了經(jīng)民航管理當局批準的睡 眠區) 值勤期的上限是18h，飛行時(shí)間的上限是14h。但每個(gè)駕駛員在飛行過(guò)程中必 須有機會(huì )在經(jīng)民航管理當局批準的睡眠區得到休息。值勤期后，至少安排連續 18h的休息期。
4)四名機組人員 值勤期上限是20h，飛行時(shí)間上限是17h，但每個(gè)駕駛員在飛行中必須有機會(huì ) 在經(jīng)民航管理當局批準的睡眠區得到休息。值勤期后，至少安排連續22h的休 息期。
3.機組成員搭配飛行原則
（1)具有飛行檢察員或飛行教員資格的機長(cháng)，可以同任何等級的飛行員搭配 飛行。
(2)二類(lèi)副駕駛只能與飛行教員搭配飛行，并限在右座配合飛行。
（3)一類(lèi)副駕駛可以與機長(cháng)搭配飛行，并限在右座配合飛行。
（4)新放機長(cháng)必須雙機長(cháng)搭配飛行，并且兩名機長(cháng)必須同時(shí)在座。
（5)新教員與具有一類(lèi)副駕駛以上資格飛行員搭配時(shí)，可實(shí)施教學(xué)飛行；與二 類(lèi)副駕駛搭配時(shí)，二類(lèi)副駕駛只能配合飛行。
（6)兩人機組的最低搭配為機長(cháng)與一類(lèi)副駕駛。 上述前兩組稱(chēng)為水平規則，第三組稱(chēng)為垂直規則。垂直規則“機組成員搭配飛 需盛地用：機組人品之間的指配在水平規則中：第三組“執的期時(shí)間限”用于 構建航班環(huán)；第一組“飛行時(shí)間限制”規則用于構造周變活奇律。
