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2019-09-28
跨境物流服務(wù)體系主要包括服務(wù)主體和服務(wù)對象兩個(gè)部分，服務(wù)主體針
對城市內部服務(wù)對象的生產(chǎn)生活需求提供相應的物流服務(wù)。
1服務(wù)主體
跨境物流服務(wù)主體主要包括跨境物流企業(yè)、快遞公司、交通運輸企業(yè)及商業(yè)企業(yè)等。跨境物流企業(yè)從事運輸代理、貨物快遞、倉儲等業(yè)務(wù)，并按照客戶(hù)物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工和配送等基本功能進(jìn)行組織和管理。國際快遞貨運貨代公司主營(yíng)城市內的快件配送服務(wù)。交通運輸企業(yè)由于業(yè)務(wù)
范圍的拓展，也在逐步向專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)商方向轉化。商業(yè)企業(yè)將倉儲與運
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2019-09-27
城市綠色智慧物流是跨境物流的新型發(fā)展模式，能夠有效降低城市內部
的物流活動(dòng)對城市環(huán)境的影響，并且提高整個(gè)跨境物流系統運行的效率，具有高效性、可持續性、自適應性、環(huán)保等特性。本章首先對跨境物流的內涵
進(jìn)行分析，研究其發(fā)展現狀及趨勢，從而提出城市綠色智慧物流的概念，總
結其在國內外的發(fā)展現狀水平，并預測城市綠色智慧物流未來(lái)的發(fā)展趨勢。
跨境物流發(fā)展現狀及趨勢
跨境物流是城市經(jīng)濟快速、高效發(fā)展的必然要求，發(fā)展跨境物流有利于
城市綜合水平的提高及城市居民生活水平的提高，促進(jìn)城市交通運輸
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2019-09-27
空運機組資源的組織效率主要指標有：空運機組數、空運機組成本、人機比、執勤時(shí)間、出勤
率、飛行時(shí)間、每空運機組生產(chǎn)率和空運機組原因航班不正常率等。
其中空運機組數反映航空公司的空運機組資源投入規模。人機比是指每架飛機占有機
組數，單位是空運機組數/架飛機。這一指標不是越小越好，因為較小的人機比說(shuō)明機
組不足，對飛行安全構成威脅。當然也不是越大越好，較大的人機比是對空運機組資源
的浪費，或者是空運機組資源量和同型飛機架數不匹配。可以給出一個(gè)最佳人機比，取
人機比與最佳人機比之差的絕對值的倒數為評價(jià)指標是合適的。如果把人機比作
為投入量，則
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2019-09-27
機隊資源是航空公司最重要的運力資源，采用不同方法組織飛機資源，其組織 效率將不相同。 飛機資源組織的投入量包括飛機架數、機隊規模(座位數、噸位數）、座（噸)公 里成本等。 產(chǎn)出量可以包括飛機利用率、平均載運率（客座率）、運輸周轉量（客·km 或t·km)、座(噸）公里收入。 上述指標可以用于對不同機型飛機資源組織進(jìn)行效率評價(jià)，也可以用來(lái)對不 同航空公司的飛機資源組織方案進(jìn)行效率評價(jià)。
如果要對同一公司不同機型的飛 機資源進(jìn)行組織效率評估，則飛機架數是指各種機型的飛機架數，機隊規模是該種 機型的總座位
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2019-09-27
空運航線(xiàn)決定了航空公司的運輸市場(chǎng)，給出了服務(wù)的O-D對及其運輸路線(xiàn)。不同
結構的空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)的運輸市場(chǎng)和提供的運輸能力將不相同。城市對的空運航線(xiàn)網(wǎng)
絡(luò )沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )效應，每條空運航線(xiàn)的運輸活動(dòng)都是相互獨立的，飛機每個(gè)起降只完成一個(gè)
O-D對之間的運輸任務(wù)。樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )各航節之間存在相互支撐作用（匯流、分
流和轉運)，可以開(kāi)拓細小市場(chǎng)，各細小市場(chǎng)通過(guò)匯流，形成較大運輸市場(chǎng)，因而產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò )效應。
樞紐空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )可以完成更多運輸量，同時(shí)運輸成本也較大，應當綜合
評估后才能做出決定。 空運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規劃
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2019-09-26
從企業(yè)供應鏈視角來(lái)看，新零售打破了企業(yè)界沿用多年的多級分銷(xiāo)體
系，對供應鏈國際物流提出了以下三個(gè)方面的要求。
（1)在國際物流環(huán)節需要和消費者進(jìn)行深入溝通交流，滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性
化、差異化國際物流需求。
（2）優(yōu)化庫存，實(shí)現低庫存甚至零庫存，降低庫存壓力及管理成本。
(3)提高國際物流響應速度。
要滿(mǎn)足以上三點(diǎn)，需要整合供應鏈，找到適合的供應鏈平臺，實(shí)現動(dòng)
態(tài)管理。
整合供應鏈
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2019-09-26
題最優(yōu)解ax、BA來(lái)驗證這個(gè)結論。
DEA法不能給出被評對象的優(yōu)劣排序，只能評價(jià)其是否DEA有效。對于上例，我們無(wú)法再給出航線(xiàn)3和航線(xiàn)5誰(shuí)更好些。對于非DEA有效的航線(xiàn)1、航線(xiàn)2
和航線(xiàn)4，是否能根據最優(yōu)解的結果，給出航線(xiàn)1最差的結論?請同學(xué)們討論這個(gè)
問(wèn)題。
從上述討論可以看出，DEA法不受主觀(guān)判斷的影響，權重只受選擇的輸入量
和輸出量影響，也就是如果選擇不同的輸人量和輸出量，評價(jià)結果可能不同。
例如，如果把需求從輸出量中刪除，也就是本公司對需求大小（市場(chǎng)份額）不太關(guān)心，
則重新進(jìn)行DEA分析發(fā)現，航線(xiàn)5的
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2019-09-26
式（6-25a)是輸入型DEA對偶模型，其中對偶變量日的取值盡管無(wú)限制，但實(shí) 際上有00，i=1，2，… m;;>0,j=1，2…,0,則稱(chēng)被評單位k。 是DEA有效的。 這里不加證明地給出如下結果，如果讀者想了解證明過(guò)程，請參考相關(guān)文獻 (魏權齡，2004）。 定理6-12R模型都具有最優(yōu)解，并且min0=maxByA。<1。 定理6-2至少存在一個(gè)決策單元是DEA有效的。
定理6-3決策單元的弱DEA有效和DEA有效與輸入量和輸出量的量綱 無(wú)關(guān)。 定理6-4決策單元的各輸入、輸出量同倍增長(cháng)不會(huì )影響決策單元
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