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人民政府面對的是一個(gè)中介和價(jià)格混亂無(wú)序的美國海運市場(chǎng)體系。在中介方面，近代中國美國海運市場(chǎng)的毒瘤，除了外國勢力操縱的洋行之外，還有封建黑惡勢力控制的行會(huì )組織。這股勢力在美國海運市場(chǎng)經(jīng)過(guò)長(cháng)期滲透，根深蒂固，他們控制的范圍從貨源組織、運輸安排到碼頭裝卸，幾乎涉足美國海運過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節。 在價(jià)格方面，在運力缺乏時(shí)，航商居奇抬價(jià)；在運力多余時(shí)，又跌價(jià)競爭，互相吞并；再加上某些“黃牛”報關(guān)行從中操縱投機，通過(guò)多算或少算噸位，增加或減少計件和尺碼，或者用暗中貼補裝卸費、駁運費等方式盲目競爭。混亂的價(jià)格無(wú)法真實(shí)地反映美國海運市場(chǎng)的供需關(guān)系。中華人民共和國成立后，為保證美國海運的恢復迫切需

使用在國家、跨國貨代企業(yè)、上市公司的戰略制定和分析中經(jīng)常使用的五要素法來(lái)解讀亞馬遜的大戰略。首先，我會(huì )概述一下五要素法的內容，并將亞馬遜的戰略分別按照道、天、地、將、法這五個(gè)方面整理出來(lái)。五要素法的基礎是中國古代的《孫子兵法》，該兵法現在依然被廣泛運用于軍事戰略和貨代企業(yè)戰略之中。我將《孫子兵法》提到的成功要素“五事”以現代管理學(xué)的視角進(jìn)行重新組合，總結出了五要素法。 “五事”是指道、天、地、將、法。孫子云：“一日道，二日天，三日地，四曰將，五日法。”孫子認為，在謀劃戰爭的時(shí)候，道、天、地、將、法這五個(gè)要素是判斷戰斗力強弱的關(guān)鍵。如果以這五個(gè)要素為基礎制定合理的

相對于船舶和港口而言，FBA頭程海運航道屬于公共品，因此FBA頭程海運航道的治理離不開(kāi)政府的干預。FBA頭程海運航道淤塞的原因一方面是自然因素，水底淤泥長(cháng)期積累所致；另一方面是億城達貨運人為因素，國民黨敗退前將部分船舶炸毀或鑿沉于江底所造成的。在上海港吳濃至龍華的83公里長(cháng)的黃浦江里，就鑿沉了59艘江海輪船。僅外灘江面，就有4艘油輪傾倒在江里。 為迅速恢復航運，必須盡快打撈這些沉船。在國民政府時(shí)期，絕大多數海港沒(méi)有設立專(zhuān)職的FBA頭程海運航道維護機構，主要靠船民自帶沙耙，遇淺下水扒沙以維持通航，政府則沒(méi)有肩負起FBA頭程海運航道維護這項公共服務(wù)。1949年6月，上海市軍管會(huì )航

在20世紀70年代以前，中國訂立的雙邊航空運輸除了歸人類(lèi)外，完全屬于A(yíng)類(lèi)型，即限制最為嚴格的協(xié)定。而歸入i類(lèi)的就是前面提到的協(xié)定內答不全的情況，這里的協(xié)定內容不完全是WTO分類(lèi)中指出的由于ICA0全球雙邊航空運輸協(xié)定庫里面的內容不全，而是協(xié)定本身沒(méi)有有關(guān)運價(jià)，或者航空公司指定標準，或者運力如何確定的規定。這些條款不全的協(xié)定不能視為做了一個(gè)比較開(kāi)放的安排，因為同期的其他協(xié)定仍然嚴格限制。此外，這些條款不全的協(xié)定在運價(jià)、航空公司指定標準和運力實(shí)際確定中仍然履行嚴格限制的方式。20世紀70年代開(kāi)始改變單一航空公司指定的情況，出現了兩家航空公司的指定，主要在亞洲（與日本的協(xié)定）和北美（與美國的協(xié)

什么是透過(guò)亞馬遜所窺見(jiàn)的世界上正在發(fā)生的事情?其實(shí)就是“亞馬遜經(jīng)濟圈”與“阿里巴巴經(jīng)濟圈”之間的競爭。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)在很多領(lǐng)域內，在數量和質(zhì)量?jì)蓚€(gè)方面超越了亞馬遜。 為了充分說(shuō)明這一點(diǎn)，這里先簡(jiǎn)單介紹一下阿里巴巴的企業(yè)愿景。阿里巴巴的企業(yè)愿景是構建自己的經(jīng)濟圈—“阿里巴巴經(jīng)濟圈”（阿里巴巴2016年的商品銷(xiāo)售總額為60萬(wàn)億日元，2020年的商品銷(xiāo)售總額目標為110萬(wàn)億日元）。亞馬遜與阿里巴巴之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)椤懊乐藿?jīng)濟圈”和“亞洲經(jīng)濟圈”之間的消費經(jīng)濟之戰了。現在，亞馬遜主要在美洲地區開(kāi)展業(yè)務(wù)，其在德國、日本和英國的銷(xiāo)售額也在逐年上漲，這三個(gè)國家的銷(xiāo)售額占其主

在與中國訂立過(guò)多份雙邊航空運輸協(xié)定的16個(gè)伙伴國中僅有4個(gè)是高收入國家，占比為25%。這與原來(lái)預計的由于與發(fā)達國家緊密的經(jīng)貿關(guān)系、更需要訂立新的雙邊航空運輸協(xié)定相反。仔細研究20世紀70年代以前（特別是50年代）的雙邊航空運輸協(xié)定，就會(huì )發(fā)現中國與社會(huì )主義伙伴國或者友好國家訂立的協(xié)定中對運價(jià)、航空公司指定標準以及運力的規定很含糊，對航空公司指定標準不涉及，對運價(jià)和運力有些寫(xiě)明由雙方空運企業(yè)商定、有些寫(xiě)明另行規定，此后新訂立的協(xié)定均對這些方面做了嚴格的限制和明確的規定。 1966年，與蘇聯(lián)的航空運

從國家所在大洲來(lái)看，亞洲的國家或者區域組織占36.8%，歐洲占30.1%，非洲占18.8%，南美洲占5.1%，大洋洲占5.1%，北美洲占3.4%。中華人民共和國自1954年與蘇聯(lián)訂立第一份國際快遞運輸，到2016年民航的開(kāi)放早于國家整個(gè)經(jīng)濟的全面開(kāi)放。中國在20世紀70年代初開(kāi)始調整國家外交和經(jīng)濟戰略，打開(kāi)與西方國家溝通的大門(mén)，反映在支持性基礎設施的國際航空運輸上，就是訂立了一系列國際快遞運輸，有助于國家的對外經(jīng)濟交往。 在31份國際快遞運輸中，有14份是與發(fā)達國家訂立的占45%。而在1954~1970年，只有1份國際快遞運輸（1966年中國與法國)是與發(fā)達國家訂立的（占總數

在“亞馬遜物流幸存指數”中，上榜的企業(yè)都是諸如珠寶商蒂芙尼(Tiffany&Co.)和建材零售商家得寶(TheHomeDepot)這類(lèi)擁有強大品牌影響力的企業(yè)。家得寶雖然是一家零售商，但億城達貨運卻能與亞馬遜物流相抗衡，這是因為該企業(yè)既銷(xiāo)售商品，也向顧客提供安裝等服務(wù)。現在，亞馬遜物流開(kāi)始在日本大力推廣一項業(yè)務(wù)—委托專(zhuān)業(yè)公司為其銷(xiāo)售的商品提供安裝等服務(wù)。 亞馬遜物流為輪胎提供了安裝、車(chē)檢、翻新等服務(wù)，為網(wǎng)球拍提供了穿線(xiàn)等服務(wù)。亞馬遜物流開(kāi)始積極地向顧客提供與其所購商品相配套的服務(wù)，億城達貨運顧客甚至可以不購買(mǎi)商品，只購買(mǎi)服務(wù)。我將在第八章中詳細論述對抗亞馬遜物流的企業(yè)