在與中國訂立過(guò)多份雙邊航空運輸協(xié)定的16個(gè)伙伴國中僅有4個(gè)是高收入國家，占比為25%。這與原來(lái)預計的由于與發(fā)達國家緊密的經(jīng)貿關(guān)系、更需要訂立新的雙邊航空運輸協(xié)定相反。仔細研究20世紀70年代以前（特別是50年代）的雙邊航空運輸協(xié)定，就會(huì )發(fā)現中國與社會(huì )主義伙伴國或者友好國家訂立的協(xié)定中對運價(jià)、航空公司指定標準以及運力的規定很含糊，對航空公司指定標準不涉及，對運價(jià)和運力有些寫(xiě)明由雙方空運企業(yè)商定、有些寫(xiě)明另行規定，此后新訂立的協(xié)定均對這些方面做了嚴格的限制和明確的規定。

1966年，與蘇聯(lián)的航空運輸協(xié)定增加了1954年協(xié)定沒(méi)有的運價(jià)需要雙邊批準的規定，但也還沒(méi)有對航空公司指定標準做出明確限制，直到蘇聯(lián)解體后的191年與俄羅斯訂立新的航空運輸協(xié)定才規定了“多數所有權和實(shí)際控制權”，到2010年再次訂立協(xié)定時(shí)，又增加了原來(lái)三個(gè)協(xié)定均沒(méi)有的“數據交換”，這時(shí)協(xié)定才與嚴格限制的雙邊協(xié)定保持了一致。類(lèi)似地還包括了與老撾、越南、朝鮮和蒙古的航空運輸協(xié)定。而上述提及的四個(gè)高收入國家與中國訂立的第二份航空運輸協(xié)定，要么在運價(jià)，要么在航空公司指定標準，要么在運力方面做出了自由化安排。其余第二份雙邊航空運輸協(xié)定除了與少數國家，比如束埔寨（取消雙邊批準的運價(jià)限制)外基本上沒(méi)有什么自由化的安排。

按照協(xié)定的類(lèi)型世界貿易組織在2005年開(kāi)始的《服務(wù)貿易總協(xié)定》空運附件第二次審議的會(huì )議文件中，將雙邊航空運輸協(xié)定按照航權、航空公司數量、航空公司指定標準、運價(jià)和運力做了九類(lèi)分類(lèi)(（WTO，2006）

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