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2020-02-11
跨境海運市場(chǎng)運行中涉及的問(wèn)題較多，首先是海運業(yè)的分析涉及全球經(jīng)濟一體化
下實(shí)現商品流通的運行環(huán)境。與其關(guān)聯(lián)的基本范圍涉及三個(gè)方面的層次：
首先，跨境物流經(jīng)濟運行離不開(kāi)國內環(huán)境與國際環(huán)境。
以及國際多邊或雙邊協(xié)定。這些關(guān)系對跨境海運業(yè)及海運市場(chǎng)的運行
形成直接的影響。
最后，世界經(jīng)貿關(guān)系從GATT到WTO，并進(jìn)一步擴展到投資及服務(wù)領(lǐng)域，海運業(yè)的開(kāi)放也遵循GATS包括服務(wù)在內并涉及投資等內容的協(xié)議。GATS的開(kāi)
放領(lǐng)域已經(jīng)從服務(wù)貿易擴展到投資及國內分銷(xiāo)等環(huán)節。
這實(shí)際也是世界跨國航企
進(jìn)
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2020-01-19
對社會(huì )經(jīng)濟領(lǐng)域內經(jīng)濟結構的優(yōu)化效應不同地區之間的經(jīng)濟結構。一個(gè)國家、一個(gè)地區的經(jīng)濟結構總體上是由社會(huì )經(jīng)濟領(lǐng)域內的需求結構決定的。通過(guò)調整軍航活動(dòng)，可以刺激社會(huì )各方面優(yōu)先將其資源投入相關(guān)領(lǐng)域，優(yōu)化經(jīng)濟結構，為社會(huì )經(jīng)濟結構調整指明方向，成為社會(huì )發(fā)展經(jīng)濟的
“發(fā)動(dòng)機”。 基于貨代資源綜合利用模型
第一步， 根據貨代資源利用的特點(diǎn)，建立貨代資源綜合利用模型為
E=E.+Eu
E.=c(S.,R,Ea)
E:=d(Sa,Ra)
式中：E—使空域資源給國民經(jīng)濟帶來(lái)的總體福利；
E.—一民航使用空域
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2020-01-18
中心一外圍經(jīng)濟差距是擴大還是縮小?科技低成本轉移與產(chǎn)業(yè)差異縮小
案例分析，歷史上，“日本通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)廣泛利用各國現成的技術(shù)成
果，不僅節省了研究經(jīng)費，而且爭取了寶貴時(shí)間，能夠以較快
經(jīng)濟（知識經(jīng)濟)發(fā)展階段之間在經(jīng)濟發(fā)展規律上存在的巨大不同。
（2)“財富倒流”與“貿易循環(huán)路徑”逆轉：粗放型工業(yè)發(fā)展階段的財富積累
隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)向后發(fā)展歷程國家轉移，世界財富
與貿易循環(huán)路徑發(fā)生了改變。具體表現為：首先，世界高速增長(cháng)區域已經(jīng)向后
發(fā)展歷程與發(fā)展中國家轉移。其次產(chǎn)業(yè)與貿易高速增長(cháng)的核心區域，且互相之間形成以產(chǎn)業(yè)為內在
關(guān)聯(lián)的經(jīng)貿密切往來(lái)區
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2020-01-18
新興與發(fā)展中經(jīng)濟體不同商品貿易特征。一方面，各國經(jīng)濟發(fā)展向外擴大調整，另一方面，發(fā)展中國
家工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展空間也是巨大的，都面臨著(zhù)粗放型增長(cháng)。所以，對于發(fā)展中國
家來(lái)說(shuō)，資源型、投入型經(jīng)濟將會(huì )有較長(cháng)時(shí)期的增長(cháng)道路。新興與發(fā)展中國家未來(lái)
的貿易貨類(lèi)往來(lái)關(guān)系有如下三個(gè)特點(diǎn)：
貿易國際物流國家工業(yè)品可成箱貨貿易增長(cháng)空間巨大。貿易國際物流初期的
國家伴隨著(zhù)資源推動(dòng)型的粗放型增長(cháng)，工業(yè)品貿易增長(cháng)空間巨大；貿易國際物流后期
的國家工業(yè)品貿易將加速增長(cháng)，資源型
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2020-01-17
第一，任何航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的設計和運營(yíng)都需要旅客/貨主的認可，而不是
生產(chǎn)者決定的。
第二，跨境物流網(wǎng)絡(luò )比較適合于比較低的城市，而點(diǎn)對
點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )適合于旅客時(shí)間價(jià)值比較高的城市。
第三，航空運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟價(jià)值是一個(gè)完整的價(jià)值鏈條，任何一個(gè)環(huán)節
的某個(gè)行為均需要考慮相關(guān)各個(gè)環(huán)節的利益。
通過(guò)合理分工、科學(xué)使用國際物流資源，軍航、民航都能對國家社
會(huì )經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。國家應以“使有限資源發(fā)揮最大經(jīng)濟價(jià)值”為
原則，合理分配國際物流資源。
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2020-01-17
（1)旅客/貨主的利益變動(dòng)情況
如前所述，Z-X的直達航線(xiàn)的運價(jià)為6.67元/噸公里（計算見(jiàn)點(diǎn)對
點(diǎn)航線(xiàn)的有關(guān)計算)、飛行時(shí)間為2.5h，而Z—Y一X的全部飛行時(shí)間和中
轉時(shí)間之和為4h（Z-Y需要1h，Y中轉需要1h，Y一X需要2h)。如果跨境物流實(shí)行低票價(jià)（比直達票價(jià)低10%，即6.00元/噸公里)，則不難得
知時(shí)間價(jià)值小于等于50元/h的旅客將為了節約金錢(qián)而轉到跨境物流上。
在這種情況下，最終的旅客/貨主運輸總成本不變，仍為點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)
絡(luò )下的15461.52萬(wàn)元，其中旅客的時(shí)間成本上升，付出的運價(jià)成本下降
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2020-01-16
第一類(lèi)：新興工業(yè)化國家產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展中經(jīng)濟體產(chǎn)業(yè)鏈的中心部位。承接發(fā)達經(jīng)濟體與發(fā)展中經(jīng)濟體產(chǎn)業(yè)前后相關(guān)的組帶位置，通常表現為產(chǎn)
業(yè)鏈環(huán)節的中間產(chǎn)業(yè)部分。這種處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節的經(jīng)貿往來(lái)關(guān)系往往使其與其他國家的基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的跨境物流往來(lái)更加穩定。雖然存在產(chǎn)業(yè)結構完善及外向程度較高等因素的制約，但基本具有一定典型性。
第二類(lèi)：處于初級或大宗商品加工與生產(chǎn)的中間或終端位置。這類(lèi)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)
的特點(diǎn)通常顯示為該國處于粗放型高速增長(cháng)時(shí)期，存在巨大的大宗商品國內生產(chǎn)
內需，類(lèi)似鐵礦石、煤炭及原油等大宗商品，比
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2020-01-16
集約型經(jīng)濟對有形商品跨境物流
拉動(dòng)遠不如粗放經(jīng)濟
發(fā)達經(jīng)濟體GDP低速增長(cháng)：對世界未來(lái)跨境物流增長(cháng)貢獻度有限1980-
2009年的30年間，全球33個(gè)發(fā)達國家經(jīng)濟體GDP一直以2.2%~3.0%左右的
增速低速增長(cháng)，或者說(shuō)經(jīng)濟發(fā)展處于滯漲或低迷狀態(tài)。
原因分析：粗放型增長(cháng)對發(fā)達經(jīng)濟體GDP增長(cháng)的作用階段已經(jīng)過(guò)去發(fā)
達經(jīng)濟體的知識型領(lǐng)先型經(jīng)濟對于有形商品跨境物流拉動(dòng)遠不如粗放經(jīng)濟。發(fā)達經(jīng)濟
體工業(yè)化過(guò)程中，經(jīng)歷了資源型粗放的高速增長(cháng)階段
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