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2020-10-12
開(kāi)放程度最高和最低的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定。開(kāi)放程度最高的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定，還有哥倫比亞和智利仍然沒(méi)有總結了截至2016年6月開(kāi)放程度最高和最低的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定。開(kāi)放程度最高的10個(gè)雙邊航空運輸協(xié)定，還有哥倫比亞和智利仍然沒(méi)有通航，此外，東盟成員國古據盡稱(chēng)，而政關(guān)僅有兩個(gè)國家，拿理成見(jiàn)要與中國家邊航空運輸協(xié)定自由化程度較高的原因有兩個(gè)：一方面，由于中國與東盟訂開(kāi)放程度較高的雙邊航空運輸協(xié)定；另一方面，中國與部分成質(zhì)國的雙邊航空。的協(xié)定開(kāi)放程度也較高。
比如，中國一東盟雙邊航空運輸協(xié)定對于策捕察
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2020-10-11
中國與東盟在2010年末訂立了雙邊航空運輸協(xié)定和第1議定書(shū)，這是中國與區域經(jīng)濟一體化組織訂立的第一份運輸協(xié)定。這份協(xié)定的主要內容包括：不受限制的第3、第4FBA空運，通航點(diǎn)不受限制，自由定價(jià)和放松對東盟成員國指定航空公司標準的限制。需要注意的是，行使FBA空運中的通航點(diǎn)不受限制不是在整個(gè)東盟范圍內不受限制，而僅指指定貨代公司在指定國內的通航點(diǎn)不受限制，這不同于歐盟與美國等訂立的ASA中指定貨代公司在整個(gè)歐盟范圍內的通航點(diǎn)都不受限制。
在授予東盟成員國指定貨代公司時(shí)可以采用共同體利益標準時(shí)，中方指定貨代公司的標準仍然按照傳統的多數所有權和控制權標準。在運力方面，采用的是類(lèi)似百慕
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2020-10-10
計劃經(jīng)濟時(shí)期建立的海運管理體制曾發(fā)揮積極的作用，但運行近30年后，已趨于僵化，失去活力，越來(lái)越成為影響中國對外開(kāi)放進(jìn)程的一股阻力。因此，改革海運體制以促進(jìn)對外開(kāi)放是順應時(shí)勢發(fā)展的客觀(guān)需要。海運體制改革的重點(diǎn)在于收縮政府管理部門(mén)的權力，完成這個(gè)目標還要處理好中央與地方的關(guān)系，由中央集權向地方放權。在計劃經(jīng)濟時(shí)期，中國海運管理經(jīng)營(yíng)的大權長(cháng)期由交通部掌控，盡管期間有兩次短暫的權力下放，但都是“以交通部為主、地方為輔”，始終沒(méi)有觸及財務(wù)體制、投資及還貸體制和自主經(jīng)營(yíng)權，財務(wù)、投資、業(yè)務(wù)一直由交通部主管，中央集權的局面沒(méi)有改變。這就導致了地方政府對海運的建設發(fā)展缺乏積極性。而實(shí)踐證明僅靠交通部之力
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2020-10-09
1974年4月20日，中日兩國政府首次正式建立了中日兩國的跨境空運物流關(guān)系。同時(shí)不斷擴大對代號共享和濕租條款等內容的應用范圍。與中美跨境空運物流關(guān)系近年來(lái)的發(fā)展不同，日方在中日跨境空運物流關(guān)系的協(xié)商過(guò)程中并未將談判重點(diǎn)放在“天空開(kāi)放”上，而是不斷尋求擴大雙邊航空運輸關(guān)系中的通航點(diǎn)、客貨運力增加、指定承運人和代號共享安排等方面。
2012年，兩國對跨境空運物流協(xié)定進(jìn)行了最新的一次修訂，增加了指定承運人的數量，將雙方的通航點(diǎn)分別增加到25個(gè)，中國取消了對北京和上海以外其他23個(gè)點(diǎn)的運力限制、日方取消了對東京以外其他24個(gè)點(diǎn)的運力限制。目前中日雙邊協(xié)定仍然限制嚴格，自由化程度評分低
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2020-10-08
亞馬遜FBA頭程將空間價(jià)值轉化為事業(yè)推動(dòng)力的一個(gè)很好的例子是無(wú)人機配送服務(wù)。不難想象，亞馬遜一定會(huì )利用無(wú)人機獲取相應的空間數據。亞馬遜FBA頭程提出了“從利用飛行器懸浮在空中的巨大倉庫中派出無(wú)人機，向顧客遞送商品”的構想，并且已經(jīng)取得了專(zhuān)利權。亞馬遜從零售公司、物流公司和高科技公司到商業(yè)太空公司的發(fā)展歷程，充分地體現了亞馬遜頭程對空間價(jià)值的有效利用。
亞馬遜已經(jīng)成為世界上最強大的云計算企業(yè)。談到亞馬遜的地利，最值得一提的就是AWS。AWS為亞馬遜FBA頭程帶來(lái)巨大競爭優(yōu)勢的同時(shí)，也逐漸變成了拉動(dòng)亞馬遜貨代整體收益的“聚寶盆”。AWS原本是亞馬遜為了開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售業(yè)務(wù)而開(kāi)發(fā)的云計
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2020-10-07
貨代公司向獨立的市場(chǎng)主體過(guò)渡，政企分開(kāi)就是要給貨代公司松綁擴權，實(shí)現政企分開(kāi)之后，海運管理部門(mén)和海運貨代貨代公司轉變職能，各司其職。
1985年，時(shí)任國務(wù)院副總理李鵬在全國交通工作會(huì )議上指出，“交通部和各地交通部門(mén)，原則上不再直接管貨代公司，作為政府管理交通的職能機構，他們的主要任務(wù)是，制訂交通運輸的方針、政策，制訂交通法，督促交通運輸方針、政策和法令的執行；協(xié)調各方面的關(guān)系，包括交通部?jì)炔扛鞣矫娴年P(guān)系以及和其他行業(yè)的關(guān)系；搞好重要交通設施的審批和建設，‘修路、建橋、筑港、治河。轉向從宏觀(guān)上對運輸經(jīng)濟進(jìn)行間接調控；加強政策研究、指導以及統籌規劃、監督協(xié)調、信息服務(wù)等行政管理工
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2020-09-29
由于對不同的運輸方式實(shí)行分別設立獨立機構進(jìn)行管理的管理體制，中歐鐵路運輸、公路運輸、水上運輸、管道運輸和美國航空運輸五種運輸方式由四個(gè)行政級別平行的部級機構管理，同時(shí)，各種運輸方式之間存在差異性，因此，它們的改革進(jìn)度也就各不相同。交通部主管之下的公路運輸和水上運輸是運輸領(lǐng)域中的改革先鋒，FBA航空運輸、中歐鐵路運輸和管道運輸隨后跟進(jìn)。
改革開(kāi)放以后，海洋運輸仍然是國際貿易運輸的主渠道，它的地位和影響隨著(zhù)中國對外貿易的迅猛發(fā)展而日益突出，使它成為運輸改革先鋒隊中的“排頭兵”。計劃經(jīng)濟體制下，FBA海運企業(yè)主要歸屬交通部和外貿部管理，交通部管理的海運企業(yè)占絕大部分，中國遠洋運輸公
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2020-09-28
對企業(yè)來(lái)說(shuō)，什么是地利？不同的企業(yè)有不同的解釋。其中一種說(shuō)法是土地和資源。不難發(fā)現，現代商業(yè)中的“土地”已經(jīng)從線(xiàn)下的現實(shí)世界轉移到線(xiàn)上的網(wǎng)絡(luò )世界，甚至拓展到了宇宙空間。亞馬遜在網(wǎng)絡(luò )世界中建立了亞馬遜網(wǎng)站，并以此為起點(diǎn)進(jìn)軍現實(shí)世界，無(wú)人便利店AmazonGo便是一個(gè)很好的例子。在線(xiàn)上，除了持續經(jīng)營(yíng)亞馬遜網(wǎng)站，亞馬遜還收購了等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在線(xiàn)下，亞馬遜收購了全食超市，不斷將空間價(jià)值轉化成為事業(yè)的一如果一家企業(yè)能在網(wǎng)絡(luò )世界中占得先機，那么它也可以在現實(shí)世界中獲得地利。近年來(lái)，亞馬遜在網(wǎng)絡(luò )世界中通過(guò)“大數據×AI”的技術(shù)不斷對顧客進(jìn)行分析，并將其細分為“0.1人細分單位”，以此獲得了對顧客的深人
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