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2020-02-27
各類(lèi)因素的采納需從雙重性視角對待
隨著(zhù)2011年FBA頭程物流在艱難中恢復，未來(lái)的亞馬遜FBA頭程也將在艱難中前
行，面臨的問(wèn)題極其復雜。可綜合為集中體現并產(chǎn)生于金融危機中的各類(lèi)因素，由此引起世界經(jīng)貿增
長(cháng)波動(dòng)，特別是各類(lèi)引發(fā)因素有可能還未釋放完全，很可能使某些區域重新陷入危
機。在世界經(jīng)濟還沒(méi)有恢復元氣的時(shí)候，各國也面臨兩難抉擇。而采取相反的政策又會(huì )使金融
危機在各類(lèi)因素矛盾未徹底解決的情況下重演，也會(huì )埋下眾多隱患。
亞馬遜頭程恢復更多因素源于新興與發(fā)展中國家：發(fā)達國家亦需擔負起大國
責任
風(fēng)險的復雜性是前所未有的。亞馬遜FBA頭程關(guān)系改善的根本原因在于，而發(fā)
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2020-02-26
為了落實(shí)國際快遞航班計劃中的每一項飛行任務(wù)，首先需要根據國際快遞航班計劃編制日飛行計劃、周飛
行計劃乃至月度飛行計劃，以便安排和落實(shí)具體的機組人員執勤。這里所說(shuō)的飛行計劃，是
指在按機型分類(lèi)基礎上，飛行航段(leg)編排成若干飛行任務(wù)串組，并滿(mǎn)足
以下基本條件15，380：
（1）一個(gè)任務(wù)串中各飛行航段使用的機型相同。
（2）一個(gè)任務(wù)串中各飛行航段空間和時(shí)間上連續。
（3）一個(gè)任務(wù)串盡可能當天來(lái)回，減少在外場(chǎng)過(guò)夜。
（4）一個(gè)任務(wù)串盡可能每天重復，從同一基地同一時(shí)刻出發(fā)，結束時(shí)回到出發(fā)基
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2020-02-25
發(fā)展中區域跨境物流貿易增長(cháng)帶動(dòng)的財富倒流機制已形成貿易循環(huán)路徑重新定位 ：
發(fā)展中區域跨境物流貿易增長(cháng)帶動(dòng)的財富倒流機制已形成通過(guò)2010年全球主
要經(jīng)濟區域進(jìn)出口規模與增幅分析，不可否認，位居世界貿易前三甲的歐亞北美的貿易規模與地位依然是我們布局全球跨境物流貿易的首要選擇。同樣，也注意到以增
幅分類(lèi)的高速增長(cháng)區域，除了前三甲中的亞洲增速較高外，其他的幾乎全部集
中于發(fā)展中國家的區域，主要位于大洋洲、拉丁美洲、非洲與轉型國家獨聯(lián)體
等地。
新興與發(fā)展中經(jīng)濟體GDP高速增長(cháng)：跨境物流貿易帶動(dòng)的財富倒流機制它體
現的是一個(gè)不可忽視的核心，即全球財
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2020-02-24
在航班計劃編排中簡(jiǎn)單討論了飛機目利用率問(wèn)題，這里將從貨代公司的可用機隊資源出發(fā)分析飛機的利用率問(wèn)題。貨代公司可以從兩大方面提高飛機利用率：
一
是不輸減機隊規模，在現有機隊基礎上通過(guò)擴大市場(chǎng)增加容貨運輸總量，增加飛機日飛行小時(shí)數，提高飛機利用率；
二是由于擴大市場(chǎng)規模難度大，難以增加客貨運輸總量，因此通過(guò)增加飛機日飛行時(shí)間承擔相同生產(chǎn)量的情況下，減少飛機數量，通過(guò)轉讓或出租飛機以降低資產(chǎn)總成本。
其核心都是要提高飛機的載運率或利用率。
影響飛機利用率的因素較多，不僅是飛機排班，此外還有航班計劃的航線(xiàn)安排、航班時(shí)刻安排和機型安排，以及機組人員和飛機維
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2020-02-23
第一，南美中美和獨聯(lián)體貨代市場(chǎng)對全球物流波動(dòng)敏感度最高：受波及巨大。其
彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當高的位置。這兩個(gè)區域的商品進(jìn)口貿
易受到國際物流市場(chǎng)需求變化影響，陷入相當嚴重的打擊之中，世界貨代市場(chǎng)波動(dòng)或危機期
間的風(fēng)險都會(huì )對其進(jìn)口產(chǎn)生巨大沖擊。南美中美與獨聯(lián)體都處于新興市場(chǎng)化發(fā)展
的初期階段，有些國家作為轉軌國家，其物流進(jìn)口市場(chǎng)受到打擊程度非常高，還難以對世界物流貿易作出貢獻，恢復能力相當差。
第二，非洲、北美和中東進(jìn)口市場(chǎng)對全球波動(dòng)敏感度較高：受波及較大。彈性
E值分別為1.185，1.104，1.064，均大于1。非洲、北美和
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2020-02-22
在具體的國際快遞排班過(guò)程中，為了提高飛機利用率，國際快遞排班通常來(lái)回程同一架飛機。對于正常物流航班的飛機指派，通常以航班計劃的航線(xiàn)為基礎進(jìn)
行執飛飛機安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機，無(wú)論是否有經(jīng)停點(diǎn)，這樣
會(huì )方便旅客和行李運輸，也方便國際快遞調度管理。對于一些國內與國際物流航班，通常國內
段和國際段分別采用兩組不同的航班號，國內段使用小型飛機，在國際樞紐港更換大型飛
機執飛國際段物流。
飛行路線(xiàn)時(shí)空連續性。指派的飛機在飛行路線(xiàn)空間上航段之間首尾相連、飛行時(shí)
可上先后順序銜接。
飛行路線(xiàn)時(shí)空唯一性。同一架飛機在同一時(shí)段
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2020-02-21
危機周期（2008-2009年）中，區域跨境電商增長(cháng)變化率對全球電商貿易物流增長(cháng)變化率的
反應彈性：E=AT/AG（其中：AT為區域貿易跨境物流進(jìn)口或出口增長(cháng)幅度變化率；AG為
全球貿易進(jìn)口或出口增長(cháng)幅度變化率)。彈性E值反應區域貿易進(jìn)口或出口受到
世界電商物流貿易增跌幅度變化率的影響程度。E值越大，該區域的出口或進(jìn)口受到世界
貿易（出口或進(jìn)口）增長(cháng)率變化影響規模越大，反之越小。如果彈性值E>1，則說(shuō)
明反應彈性較大；如果E=1，則與世界貿易增跌幅度波動(dòng)同比變化；如果E<1，
則該區域受到全球貿易波動(dòng)影響不大。
1.跨境物流出口市場(chǎng)受影響程
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2020-02-20
空運專(zhuān)線(xiàn)運輸生產(chǎn)的核心，就是保障航班飛機能夠安全飛行，正點(diǎn)完成空運專(zhuān)線(xiàn)客貨運輸，并
按質(zhì)量完成機上服務(wù)工作。因此，貨代公司的航班運行計劃主要是與航班運行直接相關(guān)的航班運行計劃，主要是飛機的調度計劃和機組的飛行計劃，其編排流程
1)飛機需求計劃飛機是貨代公司的主要生產(chǎn)工具和主要資產(chǎn),飛機需求要從長(cháng)遠發(fā)展進(jìn)行機隊規劃。為了實(shí)施下一航季航班計劃，需要多少種機型，每一種機型需要多少架飛機，貨代公司公司需要做好機隊短期需求計劃工作。
根據飛機需求量和可用飛機機型及數量，貨代公司可以確定為了實(shí)施下一航季航班
計劃需要增加或可以調劑多少架飛機，需要多少飛行員和客艙服務(wù)人員。
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