通航點(diǎn)受到較為嚴格的限制，在大西洋航線(xiàn)上，英國的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國的門(mén)戶(hù)，美國的巴爾的摩、紐約、芝加哥、底特律、費城、華盛頓和波士頓作為進(jìn)出美國的門(mén)戶(hù)。在太平洋航線(xiàn)上，當時(shí)英國的殖民地新加坡和中國香港作為英國的門(mén)戶(hù)，美國的舊金山和洛杉磯作為美國的門(mén)戶(hù)。除了在上述兩國的門(mén)戶(hù)之間貨代公司有第3和第4航權外，還規定了第5航權。

在大西洋航線(xiàn)上，英國貨代公司中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德?tīng)?Gan-der)、冰島、香農、亞速爾群島和蒙特利爾，以遠點(diǎn)可以經(jīng)過(guò)紐約前往墨西哥城、牙買(mǎi)加、古巴、巴拿馬、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個(gè)點(diǎn)；美國貨代公司則可以中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德?tīng)枺℅ander)、冰島、香農、亞速爾群島和蒙特利爾，英國以外的以遠點(diǎn)可以有歐洲大陸的點(diǎn)（包括阿姆斯特丹、赫爾辛基、哥本哈根、挪威的斯塔萬(wàn)格、奧斯陸、斯德哥爾摩、華沙、柏林、法蘭克福、莫斯科、列寧格勒以及波羅的海國家的點(diǎn)等)，以及印度、中東的英國殖民地和中國。在航線(xiàn)上，英國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島；美國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島，經(jīng)過(guò)中國香港的以遠點(diǎn)包括中國、泰國、中國澳門(mén)以及印度，經(jīng)過(guò)新加坡的以遠點(diǎn)有雅加達。英國在加勒比的殖民地也作為目的地，可以從邁阿密、組約、棕櫚海灘和新奧爾良等地飛往上述目的地，以遠點(diǎn)包括南美的一些點(diǎn)。在大西洋航線(xiàn)上，英國貨代公司獲得了第8航權，即連續的國內航權，可以從英國的門(mén)戶(hù)經(jīng)過(guò)組約后前往新奧爾良和舊金山等。

在太平洋航線(xiàn)上，英國航空公司同樣獲得了從新加坡和中國香港經(jīng)停關(guān)島、中途島、火奴魯魯前往舊金山的第8航權。(3）運價(jià)。百慕大I協(xié)定中的運價(jià)是一個(gè)比較復雜的體制。基本原則是涉及美國和英國兩點(diǎn)之間的運價(jià)需要雙邊批準。美國承認IATA運價(jià)協(xié)調大會(huì )制定的價(jià)格，但需要在1946年2月開(kāi)始的一年內提交美國民航委員會(huì )批準。新的價(jià)格需要提前30天向雙方監管當局申報。雙方的監管當局可以對不公平和不經(jīng)濟的運價(jià)進(jìn)行干預。因此，這個(gè)運價(jià)體制是貨代公司通過(guò)國際物流協(xié)制定好價(jià)格，然后交雙方政府批準。(4)運力。運力基本不受限制，但規定了提供運力的原則，即運力的提供應保證貨運代理運輸的有序發(fā)展，應滿(mǎn)足兩國之間的需求，既要考慮到聯(lián)程航班的需求，也要考慮聯(lián)程航班運營(yíng)所經(jīng)過(guò)區域的需求。監管當局可以在事后進(jìn)行干預，這是一種半自由化的方式。