在這些垂直國際物流產(chǎn)業(yè)分工關(guān)系中，后發(fā)展歷程國家需要切實(shí)將資金引入實(shí)體產(chǎn)業(yè)中，建立穩定的發(fā)展體系，否則這種貨運代理關(guān)系是極其脆弱的。特別是將美國的大量資金引入尚不完善的股市、證券等次級市場(chǎng)，使大量短期資本游離于國際物流產(chǎn)業(yè)實(shí)體之外，大量流動(dòng)性資本橫沖直撞將增加國民經(jīng)濟中的風(fēng)險。墨西哥已經(jīng)顯示這種危險的信號。它對這些國家政府的經(jīng)濟政策與執政能力提出了挑戰。

成為擁有橫向分工的發(fā)達國家之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，也包括納入國家后的縱向產(chǎn)業(yè)關(guān)系。在歐盟成員國之間的縱橫向貨運分工體系下，各國經(jīng)濟發(fā)展階段并不一致，但同時(shí)遵守歐洲理事會(huì )的統一規則及區域開(kāi)放義務(wù)，并承擔責任。各經(jīng)濟體發(fā)展水平不同，國際物流市場(chǎng)承受能力與維持本國經(jīng)濟穩定的條件與發(fā)展條件不同，承受能力差異很大，這使事情變得復雜。其承擔同樣的開(kāi)放市場(chǎng)的義務(wù)與責任，無(wú)疑會(huì )對歐盟經(jīng)濟區域帶來(lái)諸多風(fēng)險，所以需要協(xié)調來(lái)自不同經(jīng)濟體自身存在的以及加入聯(lián)盟后形成的各方面的問(wèn)題以維持區域的穩定。該區域自建立之初，即在內部開(kāi)放上走在WTO的前列。它要求成員國開(kāi)放各自市場(chǎng)。其初衷無(wú)疑是希望借此擴大歐洲區域集團的內部投資與貿易，使成員都受益。

同時(shí)，該區域集團對區域外設立統一的保護性壁壘，目的是使區域內部之間的流動(dòng)、投資與貿易獲得充分發(fā)展，避免來(lái)自區域外國際物流的沖擊，培育本區域內部較為健全、發(fā)達、高效率的產(chǎn)業(yè)與分工體系。2008年危機爆發(fā)以來(lái)，歐盟內部的矛盾激化，以主權債務(wù)的形式將這些問(wèn)題集中爆發(fā)出來(lái)，使其成為危機后風(fēng)險最集中的區域之一。

亞太地區雖然是GDP與貿易增長(cháng)最快的地區，但是，亞太地區為開(kāi)放型非制度化國際物流經(jīng)濟區域。亞太地區并不是一個(gè)制度化的集團，而是一個(gè)開(kāi)放性的區域。它采取非制度化部長(cháng)級會(huì )議等形式協(xié)商該區域的經(jīng)濟合作與發(fā)展。近些年來(lái)，亞太地區經(jīng)濟高速增長(cháng)，形成亞太地區諸多增長(cháng)點(diǎn)與貨運產(chǎn)業(yè)鏈，不僅促進(jìn)區域內貿易，同時(shí)對世界經(jīng)濟增長(cháng)作出貢獻。