跨境物流航班計劃編排是一個(gè)煩瑣而復雜的工作，雖然現在一些大型航空公司采用先進(jìn)的計 算機軟件系統進(jìn)行自動(dòng)編排，但是少不了人工手動(dòng)調整。因此，有必要掌握規則。 首先必須保證航班計劃表示形式的正確性和規范性。 為了便于區別國際物流航班和國內航班，國際航班號中的序號部分通常采用三位數字，如 GA897和GA8982)航班號唯一性從航班號的組成可以看到，在同一跨境物流航線(xiàn)上同一時(shí)間段不可能出現兩個(gè)航班號相同的航班，否則無(wú)論是旅客還是運 行和保障部門(mén)都將無(wú)法辨識究竟是哪一個(gè)航班，即出現航班沖突。

      如果一家航空公司認 為一條航線(xiàn)上運量充沛，則可以安排更大一些的機型，或另外增加不同航班號的航班班 次，以在航班時(shí)刻上有所區別。換言之，盡管航班計劃中一周7天同一航班可能每天都在 重復，但是它們的班期不同，并且一天中這個(gè)航班號的航班只有這一班。 3）班期表示規范性 班期的一般表示方式為7個(gè)字符長(cháng)的阿拉伯數字組成，數字代表星期幾，只能為數字 1~7中的任何一個(gè)字符，按星期一開(kāi)始的順序排列。有跨境物流航班的這一天則在對應的位置上 用星期幾的阿拉伯數字表示，沒(méi)有航班的這一天，則在相應位置上用“·”表示，不能出現 重復數字。例如，每天都有航班，則表示成：1234567。這里的1、2、3、4、5、6、7分別表示星期一、星期二、…、星期日。 

     如果周三和周六沒(méi)有跨境物流航班，則表示成12·45·7，對應的班期位置為“.” 以星期一作為一周的開(kāi)始，航班按周循 環(huán)。但是，對于一些遠程航班，可能會(huì )出現跨周才能完成一個(gè)循環(huán)的情況。 為了提高航班計劃的穩定性，通常同一航班號航班時(shí)刻保持不變。但是，有的情況下 考慮到市場(chǎng)細分特點(diǎn)，特別是周末航班，航班時(shí)刻可能會(huì )不同于其他幾天。

航段名稱(chēng)規范性 

     跨境物流航班飛行的航段名稱(chēng)，通常有幾種表示方式。一種是直接用機場(chǎng)所在城市名稱(chēng)表示， 如北京一南京。由于有的城市有兩個(gè)甚至更多個(gè)機場(chǎng)，則航段名稱(chēng)使用機場(chǎng)所在城市和 機場(chǎng)名稱(chēng)，如上海浦東一北京，上海虹橋一廣州。 在航班計劃中，航段通常采用國際標準機場(chǎng)，如PVG-SIN(上 海浦東一新加坡樟宜機場(chǎng))，SIN-MNL(新加坡橡宜機場(chǎng)一菲律賓馬尼拉機場(chǎng)） 例如，GA897為去程，回程為GA898。 列出了GA897/GA898航班的幾個(gè)來(lái)回程航線(xiàn)，始發(fā)站是菲律賓馬尼 拉機場(chǎng)，中間經(jīng)停新加坡樟宜機場(chǎng)，終點(diǎn)站是上海浦東機場(chǎng):菲律賓(馬尼拉機場(chǎng)，MNL) 航班采用空客A330-200飛機，航班次日返回，航班計劃跨周完成 個(gè)循環(huán)。

      跨境物流航班計劃中，航班飛機的過(guò)站或經(jīng)停時(shí)間，以保障航班飛機在經(jīng)停站準備繼續前飛或到達目的地機場(chǎng)后準備返程所做的必要工作。過(guò)站或經(jīng)停時(shí)間，與機型、機場(chǎng)和航班性質(zhì)有關(guān)。