參考回歸函數的擬合程度，5類(lèi)機型的最大起飛全重與實(shí)際業(yè)載的函數關(guān)系選擇根據周轉量平均運價(jià)將空管成本在不同類(lèi)型航線(xiàn)間進(jìn)行分攤 

基礎數據統計

       根據上述方法，統計2007年、2008年各類(lèi)航線(xiàn)上的實(shí)際空管指揮周 轉量、航線(xiàn)運輸量及運輸收入 根據拉姆齊模型，將運輸基礎設施成本按照不同用戶(hù)需求彈性進(jìn)行分 攤，可以得到最大化的社會(huì )福利，即價(jià)格彈性大的用戶(hù)負擔較少成本，價(jià)格 彈性小的用戶(hù)承擔較多成本。用戶(hù)價(jià)格彈性可采用相應航線(xiàn)上的運價(jià)表示。 按運輸量平均價(jià)格將空管成本在國際與國內國際快遞之間分攤要根據國際和國內國際快遞周轉量?jì)r(jià)格水平來(lái)分攤空管成本。設空管指揮總成本為C，國 內航線(xiàn)上應分攤的成本為CA，國際航線(xiàn)上應分攤的成本為Ca，對應航線(xiàn) 上的空管指揮周轉量為T(mén)、Ta，對應航線(xiàn)上單位運輸量的機票價(jià)格為P、 Pa,對應的分攤計算即為根據式計算得到國內國際快遞空管指揮周轉量成本為0.0701元/噸公里，國際國際快遞空管指揮周轉量成本為0.1656元/噸公

       設TR(i，j)為對i類(lèi)機型的j類(lèi)航線(xiàn)上的空管指揮收費成本，則 TR(i,j)=UCR(j)xL(i)=UCRxf(MTOW (i))式中：UCR——國內國際國際快遞空管指揮周轉量的成本； f(MTOW(i))——對應機型的實(shí)際業(yè)載與最大起飛全重的函數 關(guān)系。 將各類(lèi)機型的最大起飛全重與實(shí)際業(yè)載的函數關(guān)系分別 代人式可得國內國際航線(xiàn)上各類(lèi)機型的空管指揮周轉量成本模 型。整理可得各類(lèi)機型的國內國際國際快遞空管服務(wù)成本模型