雖然然我國的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸成熟，但“報后一千米。問(wèn)題始終 未能得到真正解決。在新零售模式中，企業(yè)需要借助店倉二體化、社區在 做全、眾包跨境物流、快遞自提點(diǎn)、智能快遞柜等方式解決“最后一千*“應 題：為消費者提供優(yōu)質(zhì)跨境物流服務(wù)。
1.店倉一體化
店倉一體化強調將門(mén)店打造成集商品展示、倉儲、分揀、配送等多功 能為一體的超級門(mén)店，為商品植入電子標簽，并使用自動(dòng)化跨境物流設備及管 理系統，讓顧客能夠在門(mén)店中直接體驗產(chǎn)品并享受售后服務(wù)的同時(shí)，提高 配送效率，一定區域內的顧客還可以享受半小時(shí)送達服務(wù)。 店倉一體化確實(shí)可以給顧客帶來(lái)良好體驗，但其成本相對較高，尤其 是在租金高品的城市核心商業(yè)區，設立這種門(mén)店更是要付出極高的代價(jià)。 在未源配送方面，自建配送團隊同樣需要承擔較高的人力成本，而且超過(guò) “定區減（比如5km之外的區域）就很難保證配送效率及服務(wù)質(zhì)基。如 果引人第三方跨境物流公司，雖然可以降低成本，但服務(wù)質(zhì)量得不到保略。
2.社區倉/微倉
社區倉微倉是倉儲前置的典型，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將倉庫設置在離消費 者更近的位置，比如社區、辦公樓等，消費者在線(xiàn)下單后，可以快速低成 本地為消費者提供送貨上門(mén)服務(wù)。
3.眾包跨境物流
眾包跨境物流是共享經(jīng)濟模式在跨境物流配送領(lǐng)域的應用，它可以有效解決快 遞員流失率高、人力成本高等問(wèn)題，但貨物安全性得不到充分保障。引入眾包跨境物流模式后，消費者在線(xiàn)下單后，后臺系統將根據配送距離、包裹重 量、天氣狀況等自動(dòng)計算出配送費用，并發(fā)布配送任務(wù)，自由快遞人領(lǐng)取 并完成配送任務(wù)后，將獲得報酬。 眾包跨境物流模式可以讓企業(yè)整合社會(huì )閑置運力資源，降低跨境物流成本，實(shí) 現輕量化運營(yíng)，但和共享單車(chē)、共享租房等共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)一樣，行業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，缺乏完善的監管機制，自由快遞員整體素質(zhì)無(wú)法保證， 無(wú)法充分保障產(chǎn)品安全及服務(wù)質(zhì)量。
4.快遞自提點(diǎn)
設置快遞自提點(diǎn)，是快遞公司解決“最后一千米”配送問(wèn)題的有效方 式，在快遞公司重點(diǎn)布局的發(fā)達城市中取得了相當良好的實(shí)踐效果，未來(lái) 將會(huì )有廣闊的發(fā)展空間。 快遞自提點(diǎn)包括自建和加盟兩種方式，順豐和京東都采用自建模式設 立了快遞自提點(diǎn)，發(fā)展思路是通過(guò)大數據分析選擇一些需求集中的區域設 立自提點(diǎn)，雖然成本較高，但能夠保障服務(wù)質(zhì)量。菜鳥(niǎo)野站則是加盟模式 的典型，社區便利店等商戶(hù)加盟后可以獲得更多的客流量，每一個(gè)包裹都 可得到一定的提成，缺點(diǎn)是企業(yè)對快遞自提點(diǎn)的控制力不足。 快遞自提點(diǎn)可以節省大量人力成本，客戶(hù)上門(mén)取件也能夠在一定程度 上保障個(gè)人信息安全。然而自建快遞自提點(diǎn)難以盈利，而加盟模式無(wú)法保 障服務(wù)質(zhì)量，未來(lái)仍有很長(cháng)的一段路要走。
5.智能快遞柜
智能快遞柜可以作為快遞自提點(diǎn)的一種衍生形態(tài)，在快遞公司、電子 商務(wù)企業(yè)等的積極布局下，目前已經(jīng)頗具規模，但盈利問(wèn)題尚未得到有效 解決。 國家郵政局的監測數據顯示，2017年我國快遞業(yè)務(wù)量為438億件，智 能快遞包裹入柜率達11%，也就是說(shuō)一年約48億的使用次數。若入柜率 達到30%，需要快遞柜格口約1.12億個(gè)，市場(chǎng)需求太大，而快遞柜的發(fā) 展速度難以匹配。 事實(shí)上，電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司布局智能快遞柜的目的，并非僅僅 為了配送包裹，未來(lái)智能快遞柜將會(huì )升級為社區生態(tài)圈的流量入口，通過(guò)該入口，企業(yè)可以為社區居民提供各種增值服務(wù)。
目前，智能快遞柜行業(yè)存在同質(zhì)競爭激烈，租金成本持續上漲等問(wèn)題。 面對激烈的競爭，為了得到更多的包裹，商家普遍選擇降低包裹費用甚至 提供免費服務(wù)，超過(guò)一定時(shí)間(比如24小時(shí)）后，才按天計費。這也導 致智能快遞柜行業(yè)陷入難盈利的困境。
