1.機型

      機型是機隊的重要構成要素，指貨代公司機隊中空運飛機的類(lèi)型、型號。它反映了空運飛機的載 運能力和飛行性能，因此也是運力的重要體現。例如，B737-500可能有座位150個(gè)，或可以裝載16t，A320具有和B737-500差不多的座位和業(yè)載能力，但它們有著(zhù)不同的飛行性能，它們是不同的機型。

 2.空運飛機座級

      為便于空運飛機選型，可以把客運空運飛機按照座位數劃分座級。一般50座一個(gè)座級，是我國現有空運飛機座級劃分辦法。

 3.空運飛機選型問(wèn)題

      貨代公司根據服務(wù)的市場(chǎng)選擇空運飛機的類(lèi)型，稱(chēng)為空運飛機選型。空運飛機選型是決定用什么樣 的空運飛機去完成既定的運輸任務(wù)，是空運飛機資源組織的第一步。 給出的空運飛機座級是比機型更高一層的空運飛機分類(lèi)法，空運飛機選型首先應當根據國際物流市場(chǎng)需求選擇合適的座級，然后根據該座級各機型的空運飛機性能選擇最好的 空運飛機選型需要根據空運飛機的性能指標，并根據市場(chǎng)需求特性做出決策。

空運飛機的重堂

      空運飛機的重量是非常重要的技術(shù)指標，包括空運飛機空重（空機重量）、無(wú)燃油重量 (又稱(chēng)空運飛機凈重）、最大著(zhù)陸重量、最大起飛重量等，在飛行計劃類(lèi)的課程中有詳細 討論。下面只討論與空運飛機選型密切相關(guān)的重量指標。 最大業(yè)載z：空運飛機能夠裝運的最大商業(yè)載荷（t)，即被一次運輸的最大客貨總重量。最大業(yè)載不僅反映了空運飛機的運輸能力，也反映了空運飛機的經(jīng)濟特性、 著(zhù)陸重量W1：空運飛機到達目的地機場(chǎng)在跑道入口著(zhù)陸時(shí)的重量（t），包括空機重量、業(yè)載、機組重量、餐飲及其設備重量和備用油重量。機場(chǎng)跑道的承載能力規定了空運飛機的最大著(zhù)陸重量（MLW）。 起飛重量W，：空運飛機起飛時(shí)的重量（t)。機場(chǎng)跑道適航規定了空運飛機的最大起飛 重量（MTW)。無(wú)論在什么情況下，空運飛機的起飛重量都不能超過(guò)該規定值，它也是 由跑道的承載能力決定的。 空機重量W%：空運飛機在不裝油、無(wú)機組和業(yè)載的情況下自身的重量。在受機 場(chǎng)跑道MLW和MTW限制下，空運飛機空重越大，業(yè)載將越小，其結果是貨代公司運行成本增大和運輸收人減少。因此，空運飛機的業(yè)載空重比z/W。越小，經(jīng)濟性越差。 空運飛機起飛重量W，與著(zhù)陸重量W，之差等于飛行途中消耗的燃油重量，因此這個(gè)差越大，空運飛機的燃油經(jīng)濟性越差。

業(yè)載航程曲線(xiàn)

     受發(fā)動(dòng)機性能和最大起飛重量的影響，空運飛機的業(yè)載還與航線(xiàn)的航程有關(guān)。業(yè)載和航程之間的關(guān)系可以用分段曲線(xiàn)（可用直線(xiàn)近似）表示，稱(chēng)為空運飛機業(yè)載航程特性。 如果航線(xiàn)的長(cháng)度(航程)在最大業(yè)載航程范圍內，空運飛機可以按最大業(yè)載運輸，并且載運量基本不隨航線(xiàn)長(cháng)度的增加而減小；如果航線(xiàn)的長(cháng)度超過(guò)最大業(yè)載航程，那么空運飛機需要裝載更多的燃油去飛更長(cháng)的距離，考慮到最大起飛重量的限制，空運飛機只 能減載飛行，導致業(yè)載的減少，經(jīng)濟效益下降。最大燃油航程規定了空運飛機在最大載 油量下可以飛行的最大航程，受空運飛機油箱容積的限制，如果航程再增加，則可能由 于備用油不足，空運飛機難以安全飛到備降機場(chǎng)，從而對飛行安全構成威脅。 不同的航線(xiàn)有不同的航路條件，包括航路風(fēng)、機場(chǎng)溫度、機場(chǎng)標高和跑道長(cháng)度 等都可能不同，這些航路條件對空運飛機業(yè)載航程特性有著(zhù)明顯的影響，因此同一架飛 機飛不同的航線(xiàn)，業(yè)載-航程曲線(xiàn)可能不同。對于特殊航線(xiàn)，應當專(zhuān)門(mén)繪制業(yè)載-航 程圖。