定義3-4機場(chǎng)中轉率，=該機場(chǎng)出發(fā)旅客中的中轉旅客所占的比例。
根據定義(3-4)，機場(chǎng)中轉率0<t≤1，中轉率越高，在該機場(chǎng)中轉的旅客比例
越大。城市對航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )各機場(chǎng)的中轉率=0；對于樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，如果各O-D對需
求相同，則樞紐機場(chǎng)的中轉率，=(n一2）/(n一1)，近似等于1；對于其他結構形式
的網(wǎng)絡(luò )，各機場(chǎng)的中轉率t，=
中轉O-D對集合和始發(fā)O-D對集合，O-DF，表示O-D對i的旅客流量。
中轉率是衡量一個(gè)機場(chǎng)是否為樞紐機場(chǎng)的重要指標。一般要求樞紐機場(chǎng)的中
轉率大于30%。
表3-1是美國西南航空公司（SWA）和美洲航空公司（AAL)、達美航空(DAL)
以及美國聯(lián)合航空（UAL）各主要機場(chǎng)的中轉率。可以看出，美國西南航空公司是
低成本航空公司，其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是蛛網(wǎng)式的，各機場(chǎng)的中轉率都較小(不超過(guò)30%)，
其他三個(gè)是全服務(wù)航空公司，采用了樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，其樞紐機場(chǎng)的中轉率都超
過(guò)50%。
我國由于缺乏中轉旅客量的數據，對機場(chǎng)中轉率很難做出準確計算。但可以
肯定的是，目前我國還沒(méi)有中轉率超過(guò)30%的機場(chǎng)。
機場(chǎng)重要度
定義3-5機場(chǎng)重要度表示該機場(chǎng)對整個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )正常運行的影響程度，等
于該機場(chǎng)從網(wǎng)絡(luò )刪除前后網(wǎng)絡(luò )可服務(wù)O-D對數的變化率。
根據定義3-5，設某機場(chǎng)刪除前，整個(gè)網(wǎng)絡(luò )可服務(wù)的O-D對數是N，把該機域
從航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中刪除后的剩余網(wǎng)絡(luò )可服務(wù)的O-D對數是M(<N)，則機場(chǎng)重要度的
計算公式如下：
可見(jiàn)，機場(chǎng)重要度0SI。≤1，單樞紐網(wǎng)絡(luò )的樞紐機場(chǎng)的重要度等于1，輪輻機場(chǎng)的
重要度等于2/n，當網(wǎng)絡(luò )的機場(chǎng)數很大時(shí)，接近于0。全聯(lián)通的城市對航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中
各機場(chǎng)的重要度都等于2/n。
網(wǎng)絡(luò )各機場(chǎng)的重要度越小，對網(wǎng)絡(luò )正常運行的影響越小，網(wǎng)絡(luò )運行越可靠。可
見(jiàn)，機場(chǎng)重要度反映了網(wǎng)絡(luò )的運行可靠性。城市對航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò )各節點(diǎn)
的重要度都較小，且比較均衡，因此它們的運行可靠性比樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )高。
請同學(xué)們自行計算圖3-4所示的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中機場(chǎng)5、6和11的重要度，設該網(wǎng)
絡(luò )是線(xiàn)形的，大多數O-D對都是直飛的，只在機場(chǎng)1、4、8、11有經(jīng)停。