值機服務(wù)包括核對旅客身份證和機票信息，核對正確后打印登機牌，如果旅客有行李交運，則為其辦理行李托運手續。簡(jiǎn)單地說(shuō)，值機需要完成“辦票”和“行李 托運”兩件事。是否托運行李和托運行李的件數都直接影響值機時(shí)間，因而影響值機柜臺的容量。一般來(lái)說(shuō)，國際旅客托運行李件數較多，因此國際旅客的值機時(shí)間比國內的長(cháng)。 值機柜臺的使用有兩種方式：專(zhuān)用式和公用式。專(zhuān)用柜臺是指專(zhuān)門(mén)為某航班開(kāi)放的值機柜臺，此柜臺上方的電子顯示屏上顯示了該航班的航班號；公用柜臺不限航班，柜臺上方的電子顯示屏顯示“Open”或“開(kāi)放”。

        但有的公用柜臺是基地航空公司專(zhuān)用的，有的是機場(chǎng)代理公司的。基地航空公司使用的值機柜臺只辦理該公司航班以及代碼共享航班的值機手續；機場(chǎng)代理公司的公用柜臺為非基地航空 公司的旅客辦理值機手續，各柜臺可同時(shí)辦理各代理航空公司的航班的值機手續。 值機的排隊方式可以有兩種，一種是一個(gè)柜臺一個(gè)隊列，另一種是一個(gè)隊列多個(gè)柜 臺，形成一個(gè)多服務(wù)臺單隊列排隊系統。但不管采用哪種排隊方式，值機柜臺的理 論容量只與平均值機時(shí)間有關(guān)，與排隊形式無(wú)關(guān)。排隊形式不影響值機系統的理論容量，但會(huì )影響值機的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。 航班開(kāi)放值機的時(shí)間現在都已經(jīng)大大提前，這不影響值機柜臺的容量，但可能 影響旅客到達分布，減少值機柜臺的工作量，因為旅客可以在更長(cháng)的時(shí)間內到達， 有些旅客還可能用網(wǎng)絡(luò )或手機辦理了值機手續。 

影響值機容量的主要因素如下。 

（1）航線(xiàn)類(lèi)型（國際還是國內）。 

（2)旅客托運行李件數及其比例。

 (3)值機時(shí)間的方差。 

         托運行李件數直接影響值機辦理時(shí)間，國際旅客通常行李多、大、重，平均值機時(shí)間較長(cháng)；國內旅客多數無(wú)交運行李，即使有行李交運，件數也較少，平均值機時(shí)間較短。因此，應當按國際和國內分別對值機容量進(jìn)行評估。 據調查，國內航班大約有60%的旅客不托運行李，值機時(shí)間較短，其他不到 40%的托運行李旅客的值機時(shí)間較長(cháng)。當他們在同一隊列排隊時(shí)，有行李托運的 旅客延長(cháng)了無(wú)行李托運旅客的排隊時(shí)間，降低了值機容量。因此，為提高值機容 量，可專(zhuān)門(mén)設立無(wú)行李值機柜臺，把不托運行李旅客與托運行李旅客分開(kāi)值機。 通過(guò)現場(chǎng)調查，記錄下每位旅客的值機時(shí)間，同時(shí)記下旅客交運行李的件數。 經(jīng)過(guò)統計分析，可以得到的結果。在該表中，交運超過(guò)三件以上行李 的旅客比例很少，而且值機時(shí)間與三件行李相比增加不多，因此合并到三件行李 中。另外，表中第二行值機時(shí)間是各種交運行李情況下值機時(shí)間的平均值。