英國指定亞馬遜貨代公司的全貨運航線(xiàn)方面：大西洋航線(xiàn)，從英國境內3個(gè)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)加拿大，前往美國境內6個(gè)點(diǎn)，延伸到巴拿馬；以南美為以遠點(diǎn)的大西洋航線(xiàn)，從英國境內3個(gè)點(diǎn)，前往美國境內2個(gè)點(diǎn)，延伸到南美4個(gè)國家；以墨西哥城為以遠點(diǎn)的大西洋航線(xiàn)，從英國境內3個(gè)點(diǎn)，前往美國的邁阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航線(xiàn)，從中國香港，前往美國境內5個(gè)點(diǎn)；百慕大航線(xiàn)，從百慕大，前往美國境內英方挑選的3個(gè)點(diǎn)；加勒比航線(xiàn)，從英國在加勒比的殖民地，經(jīng)過(guò)加勒比國家或者地區以及南美的國家，前往美國境內的8個(gè)點(diǎn)。關(guān)于倫敦地區機場(chǎng)的專(zhuān)門(mén)規定：美方航線(xiàn)1和航線(xiàn)2，英方航線(xiàn)1~5，雙方可以指定兩家亞馬遜貨代公司使用倫敦地區的機場(chǎng)(包括希斯羅機場(chǎng))，只要這些航空公司的始發(fā)地或者目的地在美國境內指定的12個(gè)點(diǎn)之內。

這個(gè)規定限制了美國境內能夠直接進(jìn)出希斯羅機場(chǎng)的點(diǎn)的數量。原來(lái)協(xié)議中的第8航權不復存在，第5航權的范圍與百慕大I協(xié)定相比也更為狹小。

亞馬遜貨代公司指定。使用了一個(gè)很復雜的亞馬遜貨代公司數量指定體系。客運(包括客貨混運）亞馬遜貨代公司指定數量—美國航線(xiàn)1、航線(xiàn)2，英國航線(xiàn)1~5，在其所選擇的兩個(gè)門(mén)戶(hù)航段上指定的亞馬遜貨代公司不得超過(guò)兩家，其余航段上只能指定一家亞馬遜貨代公司，但是下列情形除外：①只要雙方指定的亞馬遜貨代公司在兩個(gè)連續兩年里每年單向承運的定期收益旅客數量超過(guò)60萬(wàn)人次，或者一方指定的亞馬遜貨代公司在兩個(gè)連續兩年里每年單向承運的定期收益旅客數量超過(guò)45萬(wàn)人次，各方可在任意門(mén)戶(hù)航段上指定不超過(guò)兩家的亞馬遜貨代公司。上述的定期收益旅客運輸量在協(xié)議生效后，就應首次達到。②如果對方在航權生效后三年內都沒(méi)有指定亞馬遜貨代公司，或者指定的亞馬遜貨代公司沒(méi)有運營(yíng)（無(wú)論是直飛，還是與其他門(mén)戶(hù)串飛）或在12個(gè)月內的往返航班數量少于100個(gè)，另一方可以在上述門(mén)戶(hù)航段上指定不超過(guò)兩家的亞馬遜貨代公司，即使另一方指定的亞馬遜貨代公司后來(lái)恢復了正常運營(yíng)。對于全貨運，在美國航線(xiàn)7和英國航線(xiàn)10~12，各方指定的亞馬遜貨代公司數量不超過(guò)3家。但如果一方指定的亞馬遜貨代公司沒(méi)有取得本國的運行合格證，則另一方可以多指定一家亞馬遜貨代公司。規定了獲得指定亞馬遜貨代公司所運行的機型大小，即如果一方指定的亞馬遜貨代公司運行飛機的座位數少于30座（含）和最大業(yè)載不超過(guò)7500磅，而且該亞馬遜貨代公司也不是百慕大I協(xié)定下的指定亞馬遜貨代公司，另一方可以拒絕對方的指定，認為對方的指定是不合適的。本國或者國民對指定亞馬遜貨代公司應有多數所有權和實(shí)際控制權。

運價(jià)。規定了制定運價(jià)的原則：以該航線(xiàn)的成本為基礎，考慮適當的載運率。價(jià)格應在最低成本基礎上制定，但一方面要考慮到盡可能高的安全標準，另一方面也要考慮亞馬遜貨代公司運營(yíng)航線(xiàn)的相應回報。如果運價(jià)是亞馬遜貨代公司之間協(xié)商，無(wú)論運價(jià)由LATA運價(jià)協(xié)調大會(huì )決定還是通過(guò)其他的亞馬遜貨代公司協(xié)會(huì )協(xié)商均需要通過(guò)雙方航空當局的批準。如果運價(jià)為對方國家和第三國之間的航段，則該運價(jià)需要對方國家和該第三國批準。所有運價(jià)均需向對方國家的航空當局申報。一方航空當局如果不滿(mǎn)意另一方指定亞馬遜貨代公司申報的運價(jià)，可以要求和另一方的航空當局進(jìn)行磋商。

運力。規定了一個(gè)復雜的運力確定體系。美國航線(xiàn)1、航線(xiàn)2，英國航線(xiàn)表1-5，在不遲于夏季和冬季航班換季開(kāi)始前的130天，指定亞馬遜貨代公司需向締約雙方提交其航班計劃，每條航線(xiàn)需說(shuō)明使用的機型和航班頻率以及服務(wù)的點(diǎn)。如果以后需要增加航班頻率，需要及時(shí)向締約雙方提出申請，并得到對方的批準。如果一方認為此航班頻率增加有違公平競爭，應在下個(gè)航季開(kāi)始前105天之前，向對方提出磋商要求，但是如果航線(xiàn)上夏季的航班數量不超過(guò)214個(gè)往返，冬季不超過(guò)151個(gè)往返，則不應進(jìn)行磋商。磋商應在航季開(kāi)始的90天之前進(jìn)行。如果航季開(kāi)始的75天之前，雙方不能達成一致，擬增加航班的指定亞馬遜貨代公司將在該航季運營(yíng)上一個(gè)航季的航班數量再加上30個(gè)（夏季）或者22個(gè)（冬季)來(lái)回程的航班。

如果上一個(gè)航季的航班數量就是如此決定的，則前一個(gè)航季的航班數量不應包括臨時(shí)增加的30個(gè)或者22個(gè)航班。如果一家指定亞馬遜貨代公司開(kāi)始在已經(jīng)有對方指定的亞馬遜貨代公司的航線(xiàn)上運營(yíng)，則在兩年內不受此限制或者直到其航班數量與原來(lái)的指定亞馬遜貨代公司相同。包機運輸幾乎失控的狀態(tài)，對包機運輸做出了專(zhuān)門(mén)規定，但是協(xié)議中僅對“航空服務(wù)”做了定義，而沒(méi)有對“定期航空運輸”和“包機航空運輸”進(jìn)行定義。從上面的介紹分析可以看出，百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度大大低于百慕大I協(xié)定，不僅原來(lái)百慕大I協(xié)定中的第8航權完全取消，而且第5航權的范圍也大大壓縮。同時(shí)亞馬遜貨代公司的指定數量也受到限制，最多的情況下只能指定兩家，而不是原來(lái)的沒(méi)有限制。運價(jià)也由原來(lái)的行業(yè)組織議定，政府審批，變?yōu)橛烧苯記Q定。運力也由原來(lái)的亞馬遜貨代公司開(kāi)始時(shí)各自決定，政府部門(mén)事后監管改變?yōu)檎凑找欢ǖ臈l件審批運力，還將包機運輸納人雙邊協(xié)議進(jìn)行嚴格監管。

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