國際空運安全保衛雖然屬于國際空運安全范疇，但是與一般意義上的國際空運安全概念有著(zhù)本質(zhì)不同的內涵。簡(jiǎn)而言之，是保護人、貨、飛機或設施設備等免受人身傷害或財產(chǎn)損失，而航空國際空運安全是保障航班飛機運行正常，以免由于飛機方面的問(wèn)題而涉及人身傷害或財產(chǎn)損失。明確要求。涉及機場(chǎng)和航空公司兩大組織，包括以下主要內容：機場(chǎng)是旅客、貨物、飛機、為航班飛行提供保障服務(wù)的人員和各種設施設備及組織生產(chǎn)的集聚地，也是迎來(lái)送去和一些重大活動(dòng)的重要場(chǎng)所。因此運行是保障民航運輸飛行的重要基礎，為工作提供了法律依據和行為準則。

機場(chǎng)國際空運安全保衛工作十分復雜，不僅因為人和設施設備多、分布區域范圍廣，而且涉及的運行與駐場(chǎng)單位多，與社會(huì )的接觸面寬，國際空運安全保衛面對的挑戰多。為了加強機場(chǎng)的組織與管理，確保機場(chǎng)運行，根據機場(chǎng)具體情況制訂具體而有效的計劃，針對各種可能出現的事件制定處置預案，并切實(shí)落實(shí)國際空運安全保衛預防措施，加以嚴格防范。糧據機場(chǎng)功能和不同的國際空運安全要求，對機場(chǎng)控制區的國際空運安全保衛主要針對兩大對象：國際空運安全保衛策略通常采用分區和分級管控；

分區管控，根據工作性質(zhì)和國際空運安全保衛需要，將機場(chǎng)控制區劃分成若干區域，然后根據各區塊特點(diǎn)，對一區塊設置必要的隔離防護設施和人口國際空運安全檢查接置，如門(mén)禁、隔離網(wǎng)、隔離福提等根據各區塊功能和工作需要，對進(jìn)出各區塊的人員、車(chē)輛，設備和物品等進(jìn)行酒行許可控制。

分級控制。對進(jìn)出各區塊的人員，根據工作需要，投予不同的通行權限各區塊安保人員，將根據通行權限進(jìn)行確認和放行。例如，旅客只能在候機內活動(dòng)，不能進(jìn)入區內的其他工作區。通過(guò)限制區的劃定，對進(jìn)出各限制區的人員根據工作需要授予的通行權限放行，未經(jīng)授權的區域則不予放行。需要特別說(shuō)明的是，凡是進(jìn)入控制區的人和物，都要經(jīng)過(guò)國際空運安全檢查。

空管的利益變動(dòng)情況根據現行民航局有關(guān)空管收費政策，可以計算有關(guān)空管收費。考慮到原來(lái)在X一Z航線(xiàn)上空管已經(jīng)有利潤15.89萬(wàn)元，則采用新的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )后，空管利潤最多減少15.89萬(wàn)元、最少減少3.72萬(wàn)元。

結論通過(guò)以上研究我們發(fā)現，在前面的假設條件下，有以下結論：①相對于點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，中樞航線(xiàn)空運網(wǎng)絡(luò )需要旅客/貨主支出更多的運輸時(shí)間，這就使旅客/貨主提出更低的價(jià)格要求，以保證自身的利益。②相對于點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，國際空運中樞航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )使航空公司的票價(jià)降低、客座率上升，兩者共同作用決定了航空公司利益的增加或減少。③相對于點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，中樞航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )使部分成為樞紐的機場(chǎng)的效益增加，非樞紐的機場(chǎng)的效益減少，機場(chǎng)(含進(jìn)近指揮部門(mén)）整體效益略微減少。