世界海運業(yè)新秩序呼之欲出：建立風(fēng)險應對基金以規避美元肆虐的金融 風(fēng)險美元匯率的下跌會(huì )影響收入及消費能力。長(cháng)期的時(shí)間來(lái)看，最終會(huì )影響國際進(jìn)口消費。同時(shí)，美幣的貶值雖然只是暫時(shí)的降低了軌國際貿易進(jìn)口產(chǎn)品的美幣價(jià)格。

美幣的貶值，對本國生產(chǎn)并影響跨境物流量的提升的效果。客觀(guān)上，美國作為消費型國家，主要產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遷徙到海外。 國際貿易條件歸根結底是由于各種因素導致商品價(jià)格之間的比率變化,在某種短期情形下存在與長(cháng)期作用下的客觀(guān)效果是不同的.貿易條件按照購買(mǎi)力平價(jià)，出現貿易條件上升、下降或不變三 種類(lèi)型。

當某個(gè)國家或區域貨幣貶值促進(jìn)出口增長(cháng)幅度已經(jīng)小于貨幣貶值的幅度 牽其一發(fā)，動(dòng)其全身。實(shí)際上貨幣的貶值根本在于增加 了國際貿易商品進(jìn)入壁壘，或為外來(lái)商品輸出設置障礙，本質(zhì)上都是以關(guān)稅與非 關(guān)稅壁壘及征收傾銷(xiāo)稅影響成本干預市場(chǎng)，整個(gè)國家跨境物流就陷入困境。 世界海運業(yè)新秩序呼之欲出：建立風(fēng)險應對基金以規避美幣肆慮的金融 風(fēng)險，對世界貿易往來(lái)造成重創(chuàng )。世界海運業(yè)是依托世界貿易往來(lái)而繁菜，隨著(zhù)世界貿易的衰退而衰退。 這一切是由海 運行業(yè)的本質(zhì)屬性與運行規律決定的，這要求全球經(jīng)濟貿易新秩序的形成。

世界各國框架下推進(jìn)國際貿易自由化的同時(shí)，美幣肆虐的金融體系 一直未能得到遏制與改變。這對于廣大新興經(jīng)濟體與后發(fā)展歷程的國家還較稚弱 的產(chǎn)業(yè)與貿易所形成的沖擊是顯而易見(jiàn)的。危機以后,美國等發(fā)達國家為其救市法案籌集資金，美國對挽回本國經(jīng)濟損失恢復增長(cháng)心有余而力不足，這是美第一次需要借助發(fā)展中國家的資金 渡過(guò)難關(guān)。新興的發(fā)展 累積了很多的外匯市場(chǎng)，有一些國家的勢力已經(jīng)很強大。巨大的儲備對國家跨境物流發(fā)展提供巨大的幫助。

海運業(yè)有固定的行業(yè)屬性，針對高風(fēng)險 、大投入、還有專(zhuān)業(yè)性應對基金，才保障了發(fā)展中國家及時(shí)的應對美元的跌幅的不確定性風(fēng)險。