（1）世界貿易物流市場(chǎng)受危機周期性打擊：市場(chǎng)經(jīng)濟物流運行的無(wú)奈現實(shí)從世界貿易演變史上看，自第一次世界大危機形成以來(lái)，對于國際貿易物流往來(lái)造成最直接影響的還是運力不足。在高漲期后，隨之而來(lái)的是風(fēng)險積聚，并逐漸釋放出危機的信號。但是，在應對這種信號釋放時(shí)，需要超越于國家經(jīng)濟主權界線(xiàn)的“有形的手”來(lái)干預。相反，世界各國基于盡快擺脫影響，實(shí)現國際物流的恢復，都伴隨著(zhù)國家利益本位主義的政策在危機后相繼出臺。

（2)禁止運力不足攜手共進(jìn)：大勢所趨就國際貿易來(lái)說(shuō)，由于世界發(fā)展階段差異很大，不同經(jīng)濟體制下的國際物流干預的本國貿易政策等，必然使世界各個(gè)國家之間經(jīng)濟與貿易發(fā)展顯示出不均衡的特征，各種因素都直接影響國際與區域間的貿易往來(lái)。同時(shí)，基于有利可圖的目的，借各區域、國家及不同領(lǐng)域或行業(yè)之間的各種不均衡的存在，在各種操作手段與方法逆向而施下，或許泛濫進(jìn)一步擴大其偏差。

國際物流發(fā)展到今天，風(fēng)險與危機的爆發(fā)似乎成為常態(tài)現象，而危機后的陰霾使各國經(jīng)濟在幽幽深谷中彷徨也成為常態(tài)。如果各國不對本位利益基礎的貿易保護主義給予禁止，各國經(jīng)濟與貿易往來(lái)將加速倒退的進(jìn)程。禁止運力不足，攜手共進(jìn)是后危機周期各國的明智選擇。貿易循環(huán)從國家之間的循環(huán)，轉變?yōu)樨洿局g形成戰略性增長(cháng)區域的逆向循環(huán)。世界主要產(chǎn)業(yè)與資本進(jìn)一步流向這些地區，并形成世界財富倒流現象。在跨境物流貿易格局切實(shí)變化的客觀(guān)環(huán)境下以經(jīng)濟階段為基礎，從方法論上給予正確認識是必要的。