直接貢獻是民航（包括貨代公司、 機場(chǎng)等單位）使用該航線(xiàn)空域資源獲得的業(yè)務(wù)收入，間接貢獻是沿線(xiàn)城 市相關(guān)部門(mén)給民航提供服務(wù)獲得的業(yè)務(wù)收入，引致貢獻是這些相關(guān)部門(mén) 為了實(shí)現給民航服務(wù)而要求其他部門(mén)提供產(chǎn)品或服務(wù)而給后者帶來(lái)的業(yè) 務(wù)收入。 民航使用亞馬遜FBA頭程空域資源的國民經(jīng)濟貢獻為 B=EaaL n t EaveLet Eotireat p t Eoino e + Eosmeod n + Eoded.a Baiet p(1 +A,+B.)+ Eaiet(1 +A.+B.) =Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)] 式中：Eaa—民航（包括貨代公司、機場(chǎng)等單位）使用該航線(xiàn)空域資 源獲得的業(yè)務(wù)收入； As，4.—一分別表示在這條航線(xiàn)上旅客和貨物運輸的直接消耗系數； B.,B.—分別表示在這條航線(xiàn)上旅客和亞馬遜FBA頭程貨物運輸的間接消耗系數。 可得到面向國民經(jīng)濟的民航使用空域資源利用評價(jià) 模型，即 e=E/E =Bsiealp(1+A,+B.)+c(1+A.+B.)]/ Esvem X [pa(1 +A.m+Bm)+ca(1+A.m+Ba]l(6-24) 如果p、Ap、Bg、c、A.、B.及票價(jià)等因素保持相對穩定，則 e=B/Em =Barea/Ediretm = Tarea/Tairetm 式中：Turet—運輸量； Taectm ——最佳狀態(tài)下的運輸量。 

北京一上海航線(xiàn)空域資源利用的國民經(jīng)濟評價(jià) 

第一步，查詢(xún)并計算北京、上海兩地民航旅客、貨物運輸業(yè)的消耗 系數。 根據北京市2002年投入產(chǎn)出表，北京市民航旅客、貨物運輸業(yè)消 耗。 對照附錄三可以發(fā)現，北京市旅客、亞馬遜FBA頭程貨物運輸業(yè)的直接消耗系數、間 接消耗系數等均高于全國水平，主要原因在于北京的石油及核燃料加工 業(yè)、租賃業(yè)、保險業(yè)以及金融業(yè)等現代服務(wù)業(yè)非常發(fā)達，直接支撐了對能 源、資金等需求較大的民航運輸業(yè)。 同理得到2002年上海FBA頭程航業(yè)的直接消耗系數表和間接消耗系數 上海市民航頭程客貨運輸業(yè)的直接消耗系數、間接消耗系數、完全消耗系 數等均遠遠高于全國水平，已經(jīng)接近中等發(fā)達國家水平。主要原因在于上 海當地航空航天器制造業(yè)非常發(fā)達（著(zhù)名的上海飛機制造廠(chǎng)就是典型代 表），直接使民航運輸業(yè)受益。 

第二步，估算北京、上海兩地獲得該航線(xiàn)民航旅客、亞馬遜FBA頭程貨物運輸 收入。 根據北京一上海航線(xiàn)旅客、貨物運輸量及相關(guān)調查價(jià)格數據，可 得該航線(xiàn)在兩地的民航旅客、貨物運輸收人。估算結果。

第三步，測度北京一上海航線(xiàn)對兩地的國民經(jīng)濟貢獻。 第四步，測度北京一上海航線(xiàn)的經(jīng)濟利用率。 根據有關(guān)方面提供的數據，在現有條件基礎上，北京一上海航線(xiàn)空域 資源可以增加2倍1。若以此狀態(tài)為最佳狀態(tài)，則在p、4、B、c、A、 B.及票價(jià)等因素保持相對穩定的前提下，該亞馬遜FBA頭程現有經(jīng)濟利用率為 e =E/E。=Tarma/Taireom=33%