穩定的航班時(shí)刻給銷(xiāo)售代理也帶來(lái)便利，會(huì )給銷(xiāo)售代理產(chǎn)生固定印象，有利于銷(xiāo)售和成交。 相對而言，國際快遞要保障航班時(shí)刻穩定性的第一點(diǎn)比較容易實(shí)現，而要真正實(shí)現第 二點(diǎn)，國際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素，盡管 已從技術(shù)和管理等方面不懈努力以提高航班正點(diǎn)率，但是航班延誤現象不可避免地時(shí)有 發(fā)生，特別是在繁忙機場(chǎng)。 

     歐美國家一些國際快遞為了提高通往樞組機場(chǎng)的航班時(shí)刻穩定性，對樞紐機場(chǎng)航現 波的航班銜接時(shí)刻設計采取一些策略，以提高航班時(shí)刻的抗擾動(dòng)性”。例如，適當加長(cháng) 輪擋時(shí)間(block to block time)，或者在兩個(gè)航段之間適當留有時(shí)間間隙（或松強 時(shí)間，slack time)，一方面保證航班在輕度延誤情況下不影響后續航班的正點(diǎn)出發(fā)，避多 航班延誤蔓延和擴散，另一方面有利于旅客正常中轉。這種措施對于中遠程航班而言 較適合，因為航程飛行時(shí)間相對長(cháng)，飛行時(shí)間的調整空間比較大。有的則通過(guò)適當延長(cháng)定 站時(shí)間以緩沖到達延誤。這些調整的弊端是，對有中間經(jīng)停或需要中轉的旅客而言會(huì ) 長(cháng)中途等待時(shí)間，同時(shí)也會(huì )降低飛機周轉率和日利用率。

     3)航班時(shí)刻的確定在設計航班時(shí)刻過(guò)程中，不僅需要考慮上述諸多因素，還需要遵循以下基本規則： 

   （1)在航班 時(shí)刻分配原則中，國際快遞可以繼承既有航班時(shí)刻繼續使用，除非國際快遞主動(dòng)放棄。這 一原則一方面回報國際快遞對航線(xiàn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，另一方面有利 于國際快遞保持航班時(shí)刻的穩定性。 

   （2）符合民航規定的最短過(guò)站時(shí)間要求。 

   （3)符合細分市場(chǎng)特點(diǎn)和需求，如旅游航線(xiàn)和公務(wù)航線(xiàn)、直達航班和中轉聯(lián)程航班、國 內短程航班和國際遠程航班等。 

    （4）具有競爭性，航班時(shí)刻對旅客的吸引力優(yōu)于競爭對手。 （5）兼顧聯(lián)程中轉旅客和樞紐機場(chǎng)航班波設計。 

    （6）兼顧飛機例行維修。 

    （7）兼顧運力周轉效率。 

     反映了不同的航班時(shí)刻，對國際快遞飛機和機組的周轉效率、運 力規模和運營(yíng)成本的直接影響。 需要說(shuō)明的是，航班時(shí)刻均為起飛站或到達站的當地時(shí)間。因此，在安排航班時(shí)刻的 過(guò)程中，需要考慮航線(xiàn)站點(diǎn)之間的時(shí)差因素。國際航線(xiàn)還需要考慮當地政府對夜間飛行 的限制。