長(cháng)期以來(lái)，機場(chǎng)一直被認為是社會(huì )公共基礎設施，只有航空貨代公司才需要為生 存與發(fā)展進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。逐漸認識到也必須要為自身的生存與發(fā)展進(jìn)行 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。 機場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)旨在通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程，客貨流量，帶動(dòng)機場(chǎng)的綜合發(fā)展，發(fā)揮機場(chǎng)資產(chǎn)的社會(huì ) 價(jià)值，使機場(chǎng)資產(chǎn)得以保值和增值。 隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟和民航運輸業(yè)的發(fā)展，機場(chǎng)已經(jīng)成為國家和地區對外交流的重要窗口 是地區經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)達程度的象征。

       在區域客流和物流中，機場(chǎng)成為航空運輸與地面運 輸之間運輸方式變換與銜接的匯集 點(diǎn)，其作用日益顯現。隨著(zhù)民航運輸市場(chǎng)規模的不斷增長(cháng)，形成了以機場(chǎng)為中心的區域性航空產(chǎn)業(yè)鏈，成 為吸引投資、提升產(chǎn)業(yè)結構、促進(jìn)區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、擴大就業(yè)、增強城市社會(huì )經(jīng)濟地位與 競爭力、改善城市生活品質(zhì)的重要資源和推動(dòng)力。機場(chǎng)在交通運輸地位不斷提升，受地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展必須加快提升競爭力的驅動(dòng)，機場(chǎng)之間便出現爭 奪客戶(hù)的競爭。機場(chǎng)需要招徠更有價(jià)值的航空貨代公司、商家或投資者，以擴大機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規 模，提升經(jīng)營(yíng)效果，乃至提升區域經(jīng)濟發(fā)展活力。國際性市場(chǎng) 競爭，直接影響國家在國際區域經(jīng)濟發(fā)展中的地位。新機場(chǎng)則更需要吸引客戶(hù)，以便盡快 打開(kāi)經(jīng)營(yíng)局面。

       隨著(zhù)機場(chǎng)地位的提升，繁忙機場(chǎng)的設施設備容量越來(lái)越緊俏，市場(chǎng)價(jià)值越來(lái)越高。雖然這 些資源具有服務(wù)大眾的基本屬性，但是機場(chǎng)以這些資源為主體的有償服務(wù)， 以及通過(guò)發(fā)展輔業(yè)進(jìn)行營(yíng)利性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的商業(yè)行為，使機場(chǎng)成為實(shí)質(zhì)性的企業(yè)，吸引更有 價(jià)值的客戶(hù)便成為重要的盈利驅動(dòng)力。盡管全球范圍內機場(chǎng)行業(yè)總體虧損，并在不同程 度上得到政府扶持，但是這一國際性現象并不能改變民用機場(chǎng)的雙重性特征。對于 旅客而言，不僅僅是選擇票價(jià)、航班時(shí) 刻、航班機型或航空貨代公司品牌，而且希望選擇出行便利、航班選擇多、中轉時(shí)間短、服務(wù)品 質(zhì)好的機場(chǎng)。航空貨代公司則優(yōu)先選擇經(jīng)濟發(fā)達、客貨運輸市場(chǎng)繁榮地區的機場(chǎng)。零售商則 選擇客流量大的機場(chǎng)。這些來(lái)自航空貨代公司、商家和旅客的比較和選擇，無(wú)疑使機場(chǎng)之間產(chǎn) 生競爭。

      本來(lái)機場(chǎng)擁有的區域性寡頭壟斷優(yōu)勢，隨著(zhù)地面高速公路網(wǎng)和高鐵的出現在逐 漸弱化，機場(chǎng)正面臨著(zhù)未有過(guò)的挑戰，機場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)則成為機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的一大重要內容。 機場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主要有兩大任務(wù)：一是與航空貨代公司共同開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)機場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā) 展；二是擴大機場(chǎng)的非主營(yíng)業(yè)務(wù)規模。