頭程海運生態(tài)系統借鑒的概念和運行機制，描述和研究海運產(chǎn) 業(yè)集群內部構成及產(chǎn)業(yè)集群與上下游產(chǎn)業(yè)及其他利益相關(guān)方的關(guān)系。海運貨代公司和支持性行業(yè)有效利用推動(dòng)法規政策進(jìn)步，提供海運服務(wù)。隨 著(zhù)內部支持要素問(wèn)題的基本解決，海運發(fā)展的階段進(jìn)入集群發(fā)展階 段，完善的海運，有利于實(shí)現海域集群共同演化、發(fā)展。

         海運生態(tài)圈是為實(shí)現便捷高效的海上運輸而聚集的以海運產(chǎn)業(yè)為核心， 海運上下游、外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境共同組成的相互依存、共創(chuàng )價(jià)值、共享價(jià) 值的相互推動(dòng)演進(jìn)商業(yè)體系。 海運生態(tài)融合模式，對內是指圍繞打造海運生態(tài)圈，發(fā)揮海 運業(yè)市場(chǎng)規模龐大、產(chǎn)業(yè)內部分工明確、外部資源需求多樣的特點(diǎn)，使政府、海 運業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)整體適 應現代生產(chǎn)和消費對海運的要求， 提升頭程海運業(yè)能力和核心能力。

         自然資源具有明顯的國家屬性，特別是沿海運輸等資源的獲取和利用。因此海運企業(yè) 海運業(yè)廣泛利用全球資本。一些國家和地區 通過(guò)優(yōu)化融資環(huán)境、稅收政策形成發(fā)展海運的比較優(yōu)勢，帶動(dòng)航運服務(wù)業(yè)、船 舶制造業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)。海運商務(wù)和生產(chǎn)活動(dòng)以及行業(yè)，我國作為全球海 運需求最大的國家，外貿和海運交易、海運和港口生產(chǎn)等每年產(chǎn)生數以?xún)|計 的數據資源，是洞察我國和全球經(jīng)濟、行業(yè)的基礎 資源。 

         頭程海運發(fā)展和突發(fā)事件，例如新技術(shù)的突破和 應用、重大海運技術(shù)和商業(yè)規則的實(shí)施，軍事、宗教和勞資沖 突等，可能對海運業(yè)造成深遠影響，需要 一個(gè)健康穩健的海運生態(tài)系統作為支撐和應對手段。一些國家和地區經(jīng)濟的 騰飛式發(fā)展對頭程海運需求的幾何式增長(cháng)。當前，國際海運正處在智能化和信息技術(shù)、環(huán)保技 術(shù)、海員權益保護等規則制定和實(shí)施，為我國海運技術(shù)和服務(wù)提供了機遇。在行業(yè)面臨機遇和突發(fā)事件時(shí)，如果能夠抓住機遇，則 推動(dòng)海運整體演化升級。 海運需求是頭程海運發(fā)展的直接動(dòng)力。往往設置各種 安全或貿易壁壘實(shí)現對運輸的控制。在進(jìn) 出口貿易中，政府、海運貨代公司相互協(xié)作，控制海上運輸利益和風(fēng)險，可靠性和經(jīng)濟性。海運企業(yè)往往更為了解本地、本國客戶(hù) 的海運需求，通過(guò)技術(shù)和服務(wù)創(chuàng )新滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化海運需求，例如建造專(zhuān) 用船舶、開(kāi)通特定航線(xiàn)。第三國海運需求是國際海運貨代公司競爭的熱點(diǎn)，是企業(yè) 綜合競爭力的比拼。 作為這些產(chǎn)業(yè)的直接客戶(hù)，為這些產(chǎn)業(yè)的運行和創(chuàng )新提供需 求。裝備制造業(yè)的強大，也有利于海運業(yè)獲得經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的 裝備。

          政府通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)政策引導海運貨代公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，鼓勵企業(yè)在較高水平上競爭，提高運輸 海運作為高投入、高風(fēng)險的基礎性行業(yè)，海運服務(wù)及其細化結構就是根據需求變化和政府政策，通過(guò)管 理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng )新，形成對海運需求響應的機制，不斷促進(jìn)海運向安全、高 效、便捷和環(huán)保方向發(fā)展。 頭程海運生態(tài)融合模式中，各要素之間形成良好的海運生態(tài)互動(dòng)和演進(jìn)機制， 海運貨代公司與行業(yè)與政府之間互相合作，有效利用發(fā)展資源、 發(fā)展機遇，優(yōu)化市場(chǎng)結構，最終對海運生態(tài)形成正反饋，提升海運的效率、穩健性和創(chuàng )新能力。 在海運生態(tài)融合模式中，核心企業(yè)發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，他們通常是投入和掌 控資源最多、充分掌握市場(chǎng)信息、承擔風(fēng)險和最終利潤分配的貨代公司。大型 海運企業(yè)面對廣大的市場(chǎng)需求進(jìn)行商業(yè)和技術(shù)創(chuàng )新，新航 線(xiàn)開(kāi)辟、新運輸服務(wù)創(chuàng )新等方面處于主導地位，投入資源并承擔市場(chǎng)。核 心海運企業(yè)的創(chuàng )新和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源，創(chuàng )新能力和經(jīng)營(yíng)狀況 的好壞決定了繁榮和健康。核心企業(yè)對貨代公司家精神具有較高要 求，對行業(yè)格局和發(fā)展趨勢有獨特的認識，有意愿有能力主導商業(yè)創(chuàng )新。

        核心企業(yè)和企業(yè)家的成功，都離不開(kāi)產(chǎn)權保護體 系，內 創(chuàng )新來(lái)自貨代公司之間的資源競爭、市場(chǎng)競爭和科技進(jìn)步，是頭程海運企業(yè)利用外 部資源、環(huán)境，應對市場(chǎng)競爭中產(chǎn)生的創(chuàng )新，集群內的創(chuàng )新會(huì )很快擴散到行業(yè) 內，推動(dòng)行業(yè)生產(chǎn)率的提高。最后是海運行業(yè)與關(guān)聯(lián)和支持性產(chǎn)業(yè)之間的互 動(dòng)產(chǎn)生的創(chuàng )新，包括政府引導、社會(huì )發(fā)展和企業(yè)之間追求共贏(yíng)而產(chǎn)生 的創(chuàng )新。 頭程海運企業(yè)內創(chuàng )新在市場(chǎng)中最為明顯。以開(kāi)展同一航線(xiàn)的不同海運企業(yè)，運輸的準時(shí)性較大的差 別。一些企業(yè)不 得不退出市場(chǎng)。 集群創(chuàng )新在集裝箱班輪市場(chǎng)中表現明顯，大型海運貨代公司作為核心企業(yè)發(fā)揮主導作用，參 與其中的企業(yè)不斷整合，協(xié)調力度大大增強，航線(xiàn)調度，整合 各方資源，在降 低成本的同時(shí)，提升服務(wù)效率。

        全球三大集裝箱班輪聯(lián)盟內的貨代公司控制運力 規模占市場(chǎng)總運力的份額大幅提升，特別是在跨洋干線(xiàn)運輸中集中度更 高。解決了單個(gè)企業(yè) 建造、運營(yíng)調度上的難題，也降低了貨主企業(yè)的供應 鏈管理、風(fēng)險和波動(dòng)性。往往需要根據特定港口和航線(xiàn)的 實(shí)際情況，定制專(zhuān)業(yè)化船隊，但是這樣也會(huì )造成船舶資產(chǎn)提高，增加海 運企業(yè)風(fēng)險。因此海運企業(yè)與資源貨代公司、造船企業(yè)以及金融機構等合作創(chuàng )新，通過(guò)合資合作、長(cháng)期合同等形式降低風(fēng)險，保障收益，提高海運效率，例如40 萬(wàn)噸的超大型礦砂船以及其他適應于特定航線(xiàn)和港口的最大型船隊的規模化 投人運營(yíng)。 

        頭程海運業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府推動(dòng)和引導、社會(huì )理解和支持。包括世界海運強國在內的許多國家，政府和社會(huì )均對海 運業(yè)的發(fā)展高度認同，而海運 文化在社會(huì )中深入人心，反映在人們職業(yè)觀(guān)念。海運作 為天然的國際化產(chǎn)業(yè)，長(cháng)期以來(lái)有賴(lài)于世界各國的合作。