任何一個(gè)企業(yè)，最終都需要通過(guò)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，獲得收入和利潤，回饋投資。眾所 周知： 利潤=收入一成本=（產(chǎn)品價(jià)格×產(chǎn)品銷(xiāo)售數量）一成本 收人與產(chǎn)品價(jià)格和銷(xiāo)售數量直接相關(guān)。事實(shí)上，定價(jià)管理和收入管理是航空公司市 場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的兩項重要內容，直接關(guān)系到航空公司的運營(yíng)效益、產(chǎn)品競爭力和企業(yè)營(yíng)利能 力，是衡量航空公司運營(yíng)水平的重要指標。 民航運輸市場(chǎng)的定價(jià)(pricing)分為三大類(lèi)，航空旅客運輸定價(jià)、航空貨郵運輸定價(jià)、 機場(chǎng)服務(wù)收費定價(jià)。

       航空旅客運輸定價(jià)首先需確定民航旅客運輸的基本運價(jià)(taritf)。 根據基本運價(jià)，結合艙位等級及票價(jià)結構等其他因素確定旅客機票的銷(xiāo)售價(jià)格，即票價(jià) (fare),為民航旅客運價(jià)與銷(xiāo)售價(jià)格之間的關(guān)系。民航貨物和行李運價(jià)是根據 貨物行李運輸費率（即運價(jià)）（rate)確定最終銷(xiāo)售的運費(charge)。 在實(shí)際定價(jià)過(guò)程中，需要考慮多方面因素。在技術(shù)方面，需要考慮產(chǎn)品的 成本、稅費和利潤；在市場(chǎng)方面，需要結合公司品牌、產(chǎn)品市場(chǎng)定位、市場(chǎng)銷(xiāo)售策略、同類(lèi)產(chǎn) 品或地面運輸替代性產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭性及市場(chǎng)消費水平；在環(huán)境方面，需要結合國家或行 業(yè)的發(fā)展政策、經(jīng)濟形勢和市場(chǎng)調控需求； 在國際方面，需要考慮國際航空運輸市場(chǎng) 競爭影響、國際經(jīng)濟、匯率、油價(jià)等影響。 此外還涉及定價(jià)方法和定價(jià)權問(wèn)題。

定價(jià)基本原則 

       其基本思想 是制定的產(chǎn)品價(jià)格既要能夠收回成本并能 獲得一定的利潤，又要兼顧產(chǎn)品的市場(chǎng)定 位和價(jià)格的市場(chǎng)競爭性。因此，對于不同 的產(chǎn)品在不同的市場(chǎng)環(huán)境中，采取的定價(jià) 方法也迥然不同。

 民航旅客運輸基準價(jià)

       通常，直接成本為運輸過(guò)程中產(chǎn)生的直接費用，如燃 油、起降費、機場(chǎng)服務(wù)費、航路費、機組人員薪酬、機上餐食及服務(wù)用品費、銷(xiāo)售費用、飛機 租賃或折舊費等。間接成本為航班運輸過(guò)程中產(chǎn)生的非直接費用，如管理費用、財務(wù)費 用、培訓費等。我國民航采用的基準運價(jià)計算方法是： 式中 因此 旅客票價(jià)=基準運價(jià)×收費距離+其他費用 這里的基準運價(jià)，主要是指旅客經(jīng)濟艙單位客千米運價(jià)（元每客千米)，公務(wù)艙和頭等艙的 運價(jià)則根據基準運價(jià)按比例進(jìn)行折算，其他費用是指航空公司的銷(xiāo)售費用、代理費和其他 費用等。