當然，這個(gè)過(guò)程中設計人員會(huì )和客戶(hù)進(jìn)行 交流溝通，確保最終設計及生產(chǎn)方案能夠得到客戶(hù)認可。 最終設計及生產(chǎn)訂單確認工作完成后生產(chǎn)物流環(huán)節智能化強調實(shí)現人、機器及系統的實(shí)時(shí)交互，使生產(chǎn)管 理人員可以對物料的加工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，對生產(chǎn)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化。 在智能系統控制下，所有生產(chǎn)設備能夠自行開(kāi)展工作，并根據生產(chǎn)環(huán)境及 客戶(hù)需求變化調整生產(chǎn)方案。 

     目前，生產(chǎn)物流環(huán)節智能化在汽車(chē)、電子電氣等制造行業(yè)應用較為廣 泛，通用電氣、福特等國際制造企業(yè)憑借實(shí)施生產(chǎn)物流環(huán)節智能化戰略， 在降低人力成本、提高生產(chǎn)效率的方面具備了明顯領(lǐng)先優(yōu)勢，值得國內制 造企業(yè)充分借鑒。 銷(xiāo)售物流環(huán)節智能化對提高客戶(hù)體驗具有十分積極的影響，當智能工 廠(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品后，會(huì )立即向物流部門(mén)發(fā)送運輸指令，并根據產(chǎn)品訂單信息中 的相關(guān)數據生成運輸訂單。制定科學(xué)合理的運輸方案貨物運輸過(guò)程中，車(chē)輛上安裝的無(wú)線(xiàn)傳感設備會(huì )實(shí)時(shí)向區域智能運輸 系統上傳運輸數據，當遇到交通擁堵、惡劣天氣等突發(fā)情況時(shí)，區域智能 運輸系統會(huì )結合周邊道路實(shí)時(shí)路況等信息制定有效應對方案，盡可能地在 預定時(shí)間內完成交付。

     當然，發(fā)貨方和收貨方都可以通過(guò)移動(dòng)終端對貨物 運輸位置信息進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)。 在貨物到達目的地前，參與運輸的物流公司可以通過(guò)在線(xiàn)查詢(xún)貨物相 關(guān)信息來(lái)制定后續工作方案，例如，需要進(jìn)行倉儲時(shí)，可以在智能倉庫中 選擇適合產(chǎn)品特性的存儲位置。如果需要進(jìn)行末端配送，智能配送系統將 會(huì )在滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的基礎上，快速高效地安排合適的車(chē)輛將貨物送 至目的地。 

倉儲物流環(huán)節智能化

      在倉儲物流環(huán)節智能化方面，打造完善的倉儲管理系統尤為關(guān)鍵， 該系統能夠對貨物出入庫及盤(pán)點(diǎn)、并協(xié) 助供應商進(jìn)行庫存管理，海爾、美的、格力等國內制造企業(yè)對智能化物流建設給予了高度重視， 紛紛在該領(lǐng)域投入了大量資源。例如，沈陽(yáng)海爾冰箱工廠(chǎng)通過(guò)實(shí)施智能化 物流轉型，使用戶(hù)、產(chǎn)品與設備能夠實(shí)時(shí)交互，消費者可以參與到產(chǎn)品研 發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節并充分滿(mǎn)足自身的個(gè)性化需求。 轉型智能物流給企業(yè)創(chuàng )造的價(jià)值，不僅體現在提升物流水平方面，還 將有效提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，使企業(yè)產(chǎn)品與品牌具備更高的技術(shù)含量及 溢價(jià)能力，使企業(yè)的產(chǎn)品從諸多同質(zhì)競品中成功突圍。 無(wú)論是引入相關(guān)技術(shù)、設備及管理 理念，還是開(kāi)展員工培訓等都需要投入大量資源與精力，但它是一種主流 發(fā)展趨勢，如果企業(yè)不積極進(jìn)行變革，很容易被淘汰出局。

     當然，企業(yè)可 以先嘗試在上述環(huán)節中的某一個(gè)環(huán)節開(kāi)展智能化物流轉型，積累足夠的經(jīng) 驗與資本后，再進(jìn)行全流程推廣。在相關(guān)技術(shù)與標準尚未完善的情況下， 盲目開(kāi)展物流全流程智能化轉型，很容易造成嚴重的資源浪費，給企業(yè)造 成巨大的成本壓力。