影響機隊規劃的因素是復雜的。機隊的規模和結構必須與市場(chǎng)需求的規模和 特征相適應，市場(chǎng)需求是影響機隊規劃最重要的因素，它不僅從總量上影響機隊的 規模，而且從市場(chǎng)需求特征上影響機隊結構。除了市場(chǎng)因素外，影響機隊規模和結 構的其他因素還有以下幾方面。

 1.航空運輸行業(yè)內環(huán)境因素 

    行業(yè)內環(huán)境因素是指在機隊規模不變的情況下，影響“飛機日利用率”的行業(yè) 內因素，這些因素包括：人力資源的保障，特別是與飛行直接相關(guān)的空勤人員、機務(wù)維修人員、空管人員的技術(shù)水平和數量；以及相關(guān)的飛機維修能力、航材保障能 力、機場(chǎng)服務(wù)能力、空中交通管制能力和行業(yè)內管理水平等。任何一個(gè)保障能力的 不足，都會(huì )成為提高飛機日利用率的制約因素，從而影響機隊的規模和結構。提高 飛機的日利用率，就能向社會(huì )和市場(chǎng)提供更多的運力。 

2.飛機的技術(shù)經(jīng)濟因素 

    技術(shù)經(jīng)濟因素是指飛機本身的性能因素，包括飛機的航程適應性、機型的經(jīng)濟性、飛機的航速和最大業(yè)載等。這些因素對機隊規劃都有影響。例如，飛機航程適 應性應當與航線(xiàn)特點(diǎn)相一致，與市場(chǎng)需求相匹配，飛機的航速和最大業(yè)載決定了一 架飛機所能提供的最大運能，最終影響機隊的規模。飛機的經(jīng)濟性影響著(zhù)公司的 運行成本，因而影響決策者的取舍，最終影響機隊結構。

 3.管理因素 

    管理因素對于機隊規劃的影響體現在：若管理水平較高，則可以降低管理成本，降低盈虧平衡載運率，使航空公司在比較低的載運率水平上也能夠盈利。在制定機隊規劃時(shí)，可以引進(jìn)較多的飛機，從而獲得較多的優(yōu)惠，而不至于因為運力過(guò) 剩影響公司效益，為公司發(fā)展積蓄后勁；高水平管理還可以在載運率較高時(shí)，為旅 客和貨主提供更好的服務(wù)。總之，較高的管理水平，會(huì )使載運率的有效范圍增加 從而為機隊決策提供更多的靈活性。 在已知市場(chǎng)份額、飛機利用率、航速和最大業(yè)載的情況下，對某類(lèi)飛機的機隊 見(jiàn)模的規劃取決于期望載運率的高低。若期望載運率高，則機隊的飛機數量少；反 之，則機隊的飛機架數將增多、而期望載運率的變化幅度受到上述管理水平因素 的制約。為了做好機隊規劃，決策者應該決定期望載運率的取值（或取值范圍）。 航空公司為了實(shí)現營(yíng)運盈利并得到持續健康的發(fā)展，一般要求期望感運率太于裂 虧平衡載運率。 在考慮到以上載運率條件后，機隊的規模和結構還不是唯一的。也就是說(shuō)，可 以有多種機認組合來(lái)滿(mǎn)定市場(chǎng)需求和期望載運率。

     因此，需要通過(guò)對各種機型銀合的經(jīng)濟分析，尋找總運輸成本最小的機型組合，即在最經(jīng)濟的水平上實(shí)現機隊規 y的目標，從而最終確定機隊的規模和結構。 機隊規劃一般劃分為短期規劃(1~2年）、中期規劃（3~5年）和長(cháng)期規劃（5~ 15年），規劃期不同，所能獲得的信息量不同，預測的準確程度不同。規劃期越長(cháng)、 信息越少，預測越不準確，規劃的結果越粗糙。據此，機隊規劃分宏觀(guān)規劃方法和 微觀(guān)規劃方法兩種。

     宏觀(guān)機隊規劃是從宏觀(guān)需求預測的角度進(jìn)行分析研究，豐要 解決長(cháng)期規劃問(wèn)題，它按“從上而下”(即從宏觀(guān)到微觀(guān)）的順序進(jìn)行分析預測。而 微觀(guān)機隊規劃是在航班、航線(xiàn)需求預測的基礎上，按“從下到上”（即從局部到整體） 的順序進(jìn)行分析，得出航空公司中短期機隊規劃結果。下面將首先介紹機隊宏觀(guān) 規劃方法，然后討論微觀(guān)規劃的優(yōu)化建模。