FBA頭程機隊規劃(fleet planning)是航空公司戰略層次的決策，它不僅影響著(zhù)其他的決策，而且是涉及航空公司數十億甚至數百億資產(chǎn)和收益的大問(wèn)題，影響到航空公司今后相當長(cháng)時(shí)間的生存和發(fā)展，因此它要求在滿(mǎn)足客貨運輸需求的條件下獲得最佳經(jīng)濟效益。當進(jìn)行FBA頭程機隊規劃時(shí)，應當結合航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)目標，依據有關(guān)原則和科學(xué)方法，確定規劃期內的FBA頭程機隊規模和結構，達到以最低的運營(yíng)成本實(shí)現市場(chǎng)目FBA頭程機隊規模的大小直接影響航空公司的運行效益。

      FBA頭程機隊規模過(guò)大，飛機載運率 和利用率低，造成航空公司運力浪費，因而增加了運營(yíng)成本。FBA頭程機隊規模過(guò)小，運力 無(wú)法實(shí)現航空公司的市場(chǎng)目標，將意味著(zhù)航空公司潛在收入的損失，使航空公司在激烈的市場(chǎng)競爭中處于不利地位。FBA頭程機隊規劃的實(shí)質(zhì)在于：在規劃期內，FBA頭程機隊的規模 和結構應能使運力和需求基本保持均衡，不因飛機的閑置而造成運力浪費，也不因 運力緊張造成市場(chǎng)和收益的損失，減少航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。 關(guān)于航空公司的FBA頭程機隊規模是否與市場(chǎng)目標相適應的問(wèn)題，可用三組指標來(lái)評估。一是反映航空運輸市場(chǎng)規模大小的市場(chǎng)需求指標，由客運量、貨郵運量、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等要素構成；二是反映航空公司運力大小的運輸能力指標，如飛機架數、機型 系列和飛機的業(yè)載與平均座級；三是反映航空公司運營(yíng)飛機績(jì)效的“三率”指標，即平均日利用率、客座率和載運率。

      三率指標是反映運力供給與需求匹配的綜合指標，當出現運力供不應求時(shí)，“三率”指標相對偏高，當運力供過(guò)于求時(shí)，“三率”指標 會(huì )偏低。 FBA頭程機隊規模基本決定了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的規模，包括飛行員、乘務(wù)員、簽派員、機務(wù) 維修人員和地面服務(wù)人員。例如，通常一架飛國際航線(xiàn)的飛機需要配備10~12名 飛行員和25~30名乘務(wù)員，而國內航線(xiàn)一般配備8~10名飛行員和16~20名乘務(wù)員。 

     FBA頭程機隊規模還決定了航空公司所能經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)數量和航班量，因而也就決定了能完成的最大運輸量（或運輸周轉量）以及市場(chǎng)銷(xiāo)售和管理人員的數量。可見(jiàn)FBA頭程機隊 規模反映了航空公司的規模，2006年美國聯(lián)合航空公司擁有飛機700多架，2016 年底我國南方航空公司已有近530架飛機，最小的航空公司也許只擁有幾架飛機。 FBA頭程機隊結構直接影響航空公司的運行成本，任何一種機型有其最經(jīng)濟的飛行韻 面（飛機從起飛到降落全過(guò)程航跡的垂直投影面），只有當飛機與其所運營(yíng)的航線(xiàn) 相匹配時(shí)，才能實(shí)現預期的成本和效益水平。如果FBA頭程機隊結構與航線(xiàn)結構和市場(chǎng)需 求不符，無(wú)法實(shí)現合理的載運率或客座率，將降低航空公司的運行效益。